Місячні архіви: Березень 2018

Власти планируют инвестировать 52 млн евро в реконструкцию аэропорта в Белой Церкви

Оприлюднено автором

Станет ли Белая Церковь новым лоукост-хабом. Хорошая ли это идея?

Мининфраструктуры планирует реконструировать аэропорт в Белой Церкви – крупнейшем городе Киевской области, расположенном в 90 км к югу от столицы. Здесь к 2020 году обещают открыть модернизированный международный аэропорт, специализирующийся на обслуживании грузовых и пассажирских перевозок. Он должен стать центральным грузовым воздушным хабом страны и лоукостер-аэропортом столичного региона.

Предварительная стоимость проекта – 52 млн евро. Возможные источники финансирования – городской, областной, государственный бюджеты, частные инвесторы, льготное кредитование и/или гранты от международных финансовых организаций. Почему это здравое и своевременное решение?

Проблемы Жулян и Борисполя

Киев – столица и главный экономический центр Украины – нуждается минимум в двух действующих аэропортах. На сегодняшний день это Борисполь и Жуляны. С первым все понятно. Он развивается как центральный авиационный хаб не только Украины, но и всего региона. Сейчас Борисполь обеспечивает 60% всего украинского авиационного трафика, постоянно растет и имеет стратегию развития на 15 лет вперед, согласно которой его пассажиропоток должен достигнуть 40-45 млн пассажиров.

Несколько сложнее ситуация со вторым аэропортом – Киев (Жуляны). Последнее время аэропорт растет, как на дрожжах, и может показаться, что у него замечательные перспективы. На самом деле все с точностью до наоборот. Аэропорт Жуляны находится не просто в черте города, а в прилегающем к центру районе с массовой высотной застройкой. Это налагает ограничения как по расширению взлетно-посадочной полосы, так и по эксплуатации существующей. И эти ограничения, например, по шумам, будут только расти.

Wizzair – крупнейший перевозчик аэропорта Жуляны – периодически поднимает вопрос о замене базирующихся в Киеве самолетов Airbus 320 на более вместительные Airbus 321. Но это невозможно, так как аэропорт Жуляны не может принимать их с полной коммерческой загрузкой.

На фоне новых тарифов для авиакомпаний, предлагаемых аэропортом Борисполь, пошли разговоры, что венгерский лоукостер может перебазироваться туда. Правда, от концентрации всех рейсов региона в одном аэропорту и исчезновения конкуренции между ними едва ли выиграют пассажиры, да и авиакомпании.

Другая существующая проблема – это привлечение жестких лоукостеров в Украину. Уже год как тянется эпопея с Ryanair. Напомню: в феврале прошлого года ирландцы собирались объявить об открытии рейсов в Жуляны, но вечером накануне заявленной пресс-конференции “побили горшки” с этим аэропортом. Тогда с подачи министра Владимира Омеляна было объявлено об открытии рейсов из Борисполя. Пассажиры ждут эти рейсы до сих пор.

Единственная причина, по которой сорвались договоренности Жулян и Ryanair, по словам руководства аэропорта, абсолютно убыточные для аэропорта условия, на которых хотели летать ирландцы.

В Борисполе в прошлом году была такая же проблема, помноженная на то, что аэропорт государственный и решение об обслуживании себе в убыток может принять только собственник в лице правительства. В текущем году эту проблему решили путем утверждения нового финплана аэропорта и правил предоставления скидок авиакомпаниям. Но возникают новые вопросы, которые в первую очередь упираются в межправительственные соглашения о порядке назначения перевозчиков между странами.

Вариант для Ryanair

Хотя авиакомпания Ryanair официально придерживается стратегии “Мы уникальные, у нас нет конкурентов”, она все же не очень внимательно следит за другими участниками рынка. Так, один из топ-менеджеров лоукостера в частной беседе с автором сказал: “Мы не будем начинать выполнять полеты из второстепенных аэропортов типа Львова, если другие авиакомпании (по контексту речь шла о Wizzair) летают из Киева. Почему мы должны соглашаться на что-то второстепенное, если другие на тех же условиях получают столицу?”.

То есть если бы в киевском регионе уже был действующий аэропорт (пусть, возможно, и несколько удаленный от столицы, как Модлин в Варшаве), лоукостеры готовы были бы его рассмотреть. Конечно же, на определенных условиях. Например, при позиционировании его как столичного аэропорта с предложением специальных цен на обслуживание для авиакомпаний.

С другой стороны, юридически и фактически аэропорт Белой Церкви будет находиться не в Киеве, а в другом городе, что позволяет в переговорах с иностранными государствами трактовать его, как другой, не киевский аэропорт. И соответственно, на него нужны новые назначения, не пересекающиеся с уже существующими назначениями на Киев.

К примеру, между Турцией и Украиной есть договор, по которому между Киевом и Стамбулом условно авиакомпании могут летать не более 28 раз в неделю с каждой стороны. Если сейчас все эти частоты выбраны, ничего не мешает договориться дополнительно запустить еще по 7 частот в неделю на Белую Церковь. И то же самое с Парижем, Веной или Берлином.

Ограничения по частотам – это еще одна из проблем, в которую, по неофициальной информации, упирается приход Ryanair в Киев.

Дополнительные плюсы

Новый аэропорт создадут не в чистом поле, а на базе действующего аэродрома двойного назначения. Сегодня это Коммунальное предприятие “Белоцерковский грузовой авиационный комплекс”, специализирующееся на техническом обслуживании и ремонте воздушных судов типа Ан-12 и Ил-76. У аэродрома в Белой Церкви, в отличие от большинства других провинциальных украинских аэропортов, уже есть большая взлетно-посадочная полоса в относительно хорошем состоянии. Туда удобно добираться из Киева по Одесскому шоссе.

Правительство планирует в обозримом будущем строительство концессионной дороги-дублера, то есть добираться будет еще легче. В аэропорт заходит ветка железной дороги, и нет большой проблемы организовать тут остановку пригородной электрички, ведущей на центральный железнодорожный вокзал Киева.

Я не касаюсь таких очевидных вопросов, как создание рабочих мест в связи с открытием регулярных полетов в Белую Церковь. Только непосредственно в аэропорту их появилось бы до тысячи, и еще не напрямую в регионе это трудоустроило бы до 15 000 человек.

Кроме того, аэродром Белая Церковь двойного назначения. То есть тут базируются (сейчас просто хранятся) военные самолеты Воздушных сил Украины. Опыт последних войн показывает, насколько важна роль военной авиации. В то же время в случае агрессии противник пробует первым же ударом уничтожить авиацию соперника. Поэтому страны, серьезно относящиеся к своей обороне, готовят максимально возможное количество аэропортов и аэродромов, чтобы не концентрировать ВВС в одном месте, а рассредоточить их. А также иметь возможность оперативно перебрасывать самолеты в разные места, в том числе как можно ближе к месту боевых действий. Именно так строят свою стратегию наши соседи – поляки и румыны.

Так, в Польше из 16 аэропортов, обслуживающих регулярные пассажирские рейсы, 14 (в том числе оба варшавских) являются одновременно базами ВВС Польши. Это не учитывая десятка действующих специализированных баз ВВС. При этом гражданские аэропорты получают дотации из инфраструктурных фондов ЕС. Таким образом, страны Восточной Европы реально укрепляют обороноспособность и экономят военный бюджет.

То, что Министерство инфраструктуры наконец обратило внимание на аэропорт Белая Церковь, как и на другие региональные аэропорты (Нежин, Житомир, Кропивницкий, Чернигов), очень хороший знак. На вопрос, зачем строить новый аэропорт, когда Борисполь стоит с замороженными двумя терминалами, отвечу так: будущее есть лишь у стран, где элита действует с горизонтом планирования минимум в 10 лет. А в авиации, как и в любой сложной инфраструктуре, еще дальше – 15 и даже 25 лет. Уже сегодня надо смотреть в будущее, представлять, чего хотим добиться, и действовать для достижения этих целей. Так что сейчас самое время реконструировать аэропорт Белая Церковь. Более того, Украина уже опаздывает с этим проектом минимум на 3-5 лет.

Нафтогаз может отсудить 8 миллиардов долларов у РФ

Оприлюднено автором

Общая сумма, которую может выиграть Украина в качестве компенсации со стороны РФ может составить 8 миллиардов долларов.

Об этом заявил глава компании “Нафтогаз Украины” Юрий Витренко.

“Мы подавали иск на сумму в 5 миллиардов долларов, однако с накопившимися процентами эта сумма может составить около 8 миллиардов. Выиграть иск, возможно, удастся уже в этом году”, — отмечает Витренко.

Напомним, что после оккупации Крымского полуострова Российской Федерацией “Нафтогаз” и компании входящие в его группу потеряли 15 месторождений нефти и газа. Также были утрачено несколько потенциально перспективных площадей с залежами газа и нефти, более 1000 километров трубопроводов, 43 станции газораспределения, 4 буровые установки и около 30 плавсредств.

Украина потеряла более 50 млрд. куб м природного газа и 3,5 млн тонн нефти.

По этой причине”Нафтогаз” подал иск в трибунал, сформированный в Гааге с требование к РФ выплатить 5 миллиардов долларов компенсации. Слушание ожидается в мае месяце.

Широкое применение модульных конструкций

Оприлюднено автором

Наиболее часто в последнее время в домах можно встретить модульные диваны. На протяжении нескольких лет они не утрачивают своей актуальности, так как по сравнению с другими аналогичными конструкциями, диваны-трансформеры – вне конкуренции по удобству, так как состоят из нескольких самостоятельных предметов, которые можно использовать по своему усмотрению. Кроме того, их особенностью считается тот факт, что нет необходимости покупать ненужные предметы или ограничиваться конкретными предложениями, ведь производители часто предлагают варианты, способные удовлетворить индивидуальные потребность клиента. Одним из таких магазинов является «Диван-Декор» – http://divan-dekor.com.ua/divany/modulnye-divany/, где клиентам предложен большой выбор мягкой мебели различных цветовых вариаций и форм. Среди такого ассортимента покупатель даже с самыми высокими требованиями сможет найти «свой» диван. Совершая такую покупку, клиент получает сразу целый набор мебели. Не удивительно, что модульный диван является одной из самых лучших вариаций мебели. Использовать этот атрибут можно в любой комнате, причем экономя пространство, ведь во многих диванах встроен бельевой ящик, где можно хранить постель.

Довольные клиенты – цель магазина

Производитель «Диван-Декор» изготавливает продукцию, сделанную из материалов высокого качества, при этом учитывая все необходимые нагрузки. А благодаря механизму из высокопрочного металла эта конструкция будет способна служить вам десятки лет. Каждый представленный диван, находящийся в каталоге, имеет:

1. Описание, которое включает в себя габаритные размеры, высоту, а также глубину посадки.

2. Общую характеристику (форма, вид, материал и так далее).

3. Отзывы от реальных покупателей, которые уже приобрели продукцию.

Последний фактор является наиболее важным, так как у будущего покупателя есть возможность узнать о том, насколько та или иная модель оказалось практичной и на основании этого делать свой выбор. Кроме того, на выбор необходимого дивана также повлияет размер спального места, количество подушек, которые имеются в наборе, а также другие факторы важные для покупателя. Купленный атрибут, может быть каким угодно. Все зависит от ваших потребностей и фантазии. А для того, чтобы диван без всяких трудностей вписался в габариты помещения, его размер можно регулировать. Любая длина модулей и углов в магазине «Диван-Декор» в вашем распоряжении.

Данилюк: долг перед бизнесом по налогу на прибыль достиг 19 млрд гривен

Оприлюднено автором

Минфин считает, что на его погашение можно направить часть средств от спецконфискации Сумма задолженности государства перед бизнесом по возмещению налога на прибыль, по состоянию на начало февраля 2018 года, составила 19 млрд гривен.

Об этом в интервью РБК-Украина сообщил министр финансов Александр Данилюк. Министр пояснил, что правительство могло бы погасить этот долг за счет неизрасходованных средств, полученных от спецконфискации. В то же время, подчеркнул Данилюк, по поводу остатка суммы, которая не была распределена, действительно у МВФ было свое мнение.

“И у Минфина тоже была своя четкая позиция – направить эти средства или на уменьшение государственного долга, что уменьшило бы стоимость обслуживания долгов и уменьшило бы риски для страны в будущем, или на погашение задолженности перед бизнесом по налогу на прибыль. Как вы знаете, бизнес заставляли делать предоплату налога, и часто, таким образом, бизнес переплачивал, и такая переплата аккумулировалась. Это деньги, которые государство, мягко говоря, “позаимствовало” в свое время. На начало февраля 2018 года сумма задолженности государства перед бизнесом составляла 19 млрд гривен”, – сказал Данилюк.

При этом, часть указанных средств была заложена в бюджет на 2017 год еще до их фактического получения, что было одобрено МВФ. “Часть средств от спецконфискации была распределена еще до момента ее получения. Это было заложено в госбюджете на 2017 год. Как раз на те нужды, которые вы назвали – часть на поддержку аграриев, на субвенцию социально-экономического развития, часть – на оборону. Решение о том, как потратить деньги, парламент принял почти за год до того, как их получили. И к этой части спецконфискации у МВФ не могло быть замечаний, потому что они одобрили бюджет 2017 года”, – сказал Данилюк.

Глава Минфина пояснил, что спецконфискацию нельзя считать постоянным источником поступлений в бюджет, соответственно эти средства нерационально использовать для финансирования ежегодных расходов бюджета. “По своей сути спецконфискация – это единоразовые поступления в бюджет, поэтому тратить эти средства на расходы, которые необходимо финансировать из года в год, например, зарплаты – безответственно. Тратить на эти цели нужно деньги, которые генерирует экономика, иначе это – нерабочая система. В итоге было утверждено, что спецконфискация будет направлена на финансирование других разовых расходов. Мы выполняем это решение”, – добавил он. Напомним, президент Украины Петр Порошенко в ближайшее время внесет в Верховную раду законопроект о замене налога на прибыль. Глава государства предлагает с 1 января 2019 года заменить его налогом на выведенный капитал.

НБУ не сможет забрать “Буковель” в Коломойского

Оприлюднено автором

НБУ проиграл экс-владельцам Приватбанка в суде и не сможет забрать у них курорт “Буковель”.

Отмечается, что 21 февраля Хозяйственный суд. Киева удовлетворил иск ООО “Скорзонера” ​​в НБУ и разорвал несколько ипотечных договоров, заключенных между истцом и ответчиком в качестве обеспечения долговых обязательств Приватбанка перед Нацбанком по кредитам рефинансирования.

Эти договоры были заключены между “Скорзонерой” и НБУ в октябре 2014 года в качестве обеспечения долговых обязательств “Приватбанка” перед Нацбанком по кредитам рефинансирования.

Согласно данным госреестра прав на недвижимое имущество, предметами ипотеки является имущество по адресу Ивано-Франковская обл., Г.. Яремче, с. Поляница (где расположен горнолыжный курорт “Буковель”). Речь идет о земельных участках рекреационного назначения, для строительства гостиничного комплекса, здания подвесной пассажирской канатной дороги, паркинги и тому подобное.

По данным госреестра юрлиц, конечные бенефициары ООО “Скорзонера” ​​- Игорь Коломойский и Геннадий Боголюбов.

Суд пришел к выводу, что НБУ мог списать задолженность по рефинансированию со счетов уже государственного “Приватбанка”, но не сделал этого.

Суд также отметил, что после национализации Приватбанка НБУ потерял фактический интерес в погашении долга ПриватБанка самым Приватбанком.

Горнолыжный комплекс “Буковель” был взят на баланс ПриватБанка во время национализации.

Напомним, заместитель председателя НБУ Екатерина Рожкова заявила, что Приватбанк выставить на продажу непрофильные для себя активы: горнолыжный курорт “Буковель”, здание телеканала “1 + 1” в Киеве и самолеты авиакомпании МАУ.

Как сообщалось, 10 августа директор НАБУ Сытник заявил, что НАБУ проводит экономические исследования по делу о хищении средств Приватбанка.

Как известно, по словам экс-главы Приватбанка Александр Шлапак, ГПУ открыла несколько уголовных дел против бывших руководителей или владельцев банка по статьям 218 и 220 Уголовного кодекса, а именно – доведение банка до неплатежеспособности.

Кроме того, генпрокурор Юрий Луценко сообщил, что ГПУ, НАБУ и САП расследуют несколько дел, связанных с ПриватБанком.