Нашестя сарани в деяких регіонах України — це не катастрофа, ситуація керована і спричинена війною, кліматичними змінами та руйнуванням екосистем. Про це у інтерв’ю Latifundist розповів заступник голови Держпродспоживслужби Вадим Чайковський.

Які основні причини нашестя сарани?

За його словами, проблема справді існує, особливо на лінії зіткнення. Проте вона не є новою: спалахи сарани трапляються щороку, і цього року ситуація не вийшла з-під контролю. “Нашестя сарани — наслідок екоциду росії проти України. Та й не тільки проти України, а і проти всього світу”, — підкреслив Чайковський.

Головними причинами нашестя стали підвищення середньодобової температури, зміна природно-кліматичних умов, руйнування Каховської ГЕС, війна та занедбані землі біля фронту.

Які заходи вживаються для контролю ситуації?

У 2024 році особливий режим захисту рослин було введено в Слобожанській селищній раді Чугуївського району Харківщини. У попередні роки осередки спостерігали в Запорізькій, Херсонській, Донецькій областях, а ще раніше — у південних регіонах, зокрема Одеській, Миколаївській, Дніпропетровській.

Чайковський також розповів, що у Запорізькій області качки масово поїдають сарану, і, за словами місцевих, не хочуть їсти нічого іншого. Такі біологічні методи контролю, як використання природних ворогів, уже допомогли Пакистану впоратися з навалою сарани.

Між тим у Запорізькій області фахівці фіксують міграцію сарани в південно-східному напрямку – в бік лінії бойового зіткнення. 11 липня на території Запорізької області вперше виявили осередок перелітної сарани – на території Кушугумської громади.

На території Комунарського району Запоріжжя ввели особливий режим захисту рослин на площі 6110 гектарів. Заражено орієнтовно близько 50 % цієї площі. Це рекреаційні зони, землі несільськогосподарського призначення та берегова зона Дніпра.

Втім, вже встановлено зменшення активності та чисельності шкідника – 7-10 екземплярів на квадратний метр. Фахівці управління фітосанітарної безпеки Головного управління Держпродспоживслужби в Запорізькій області продовжують контролювати ситуацію.

Яка ситуація в інших регіонах?

У Держпродспоживслужбі повідомили, що Херсонській області після здійснення успішних винищувальних заходів проти сарани розглядається питання щодо скасування особливого режиму захисту рослин. Осередки сарани знищено також у Одеській області. У Дніпропетровській області чисельність сарани загрози поки не становить.

Нагадаємо: Раніше повідомлялося, що у Херсонській області спалах сарани вдалося локалізувати. Особливий режим захисту рослин у регіоні ввели 23 червня, і вже на старті було оброблено 297 гектарів, з яких 27 – це посіви соняшнику.

Раніше повідомлялося, що у Херсонської області було зафіксувано масове нашестя сарани, що завдало шкоди посівам соняшнику. Аграріїв із Херсонської, а також сусідніх Миколаївської, Запорізької та Дніпропетровської областей фахівці закликають обстежувати занедбані території, пасовища та узбіччя доріг.

Раніше вже повідомлялося про осередки масового розмноження сарани у Херсонській області. Масове розмноження небезпечного багатоїдного шкідника на території Борозенської сільської територіальної громади Бериславського району. Також повідомлялося, що врожай соняшнику в Україні в 2025/26 МР може скоротитися до 13,6 млн тонн. Так, аналітики ASAP Agri переглянули прогноз через затяжну посуху – попередній прогноз був на рівні 14,1 млн тонн. Перегляд відображає зростаючі побоювання щодо екстремальних погодних умов, зокрема спекотної та сухої погоди під час цвітіння, яка стала основною причиною втрати врожайності.

Господарський суд Львівської області зобов’язав ТОВ “Карпатська ВЕС” повернути Турківській міській раді Самбірського району Львівської області земельну ділянку площею 1 га. Про це свідчить рішення суду від 17 липня.

Яка історія земельної ділянки?

У 2014 році Головне управління Держземагентства у Львівській області передало в оренду ТОВ “Карпатська ВЕС” земельну ділянку площею 1 га (кадастровий номер 4625582900:11:000:0089) під будівництво і обслуговування вітрової електростанції на 49 років. Вона була розташована на території Завадівської сільської ради Турківського району.

Чому суд прийняв таке рішення?

За даними прокуратури, “Карпатська ВЕС” не платить гроші за оренду останні три роки. Врахувавши доводи прокуратури, суд зобов’язав розірвати договір оренди та повернути Турківській міській раді землю, яка наразі зареєстрована за межами населеного пункту села Мельничне на території Турківської міськради.

Хто є власниками компанії?

За даними Youcontrol, кінцевими бенефіціарними власниками ТОВ “Карпатська ВЕС” є Ігор Рончевич і громадянин Швейцарії Антон Даніель Вісс, який із 23 серпня 2024 року перебуває під санкціями США. Рончевич і Вісс є також співвласниками ТОВ “Сколівська ВЕС” і ТОВ “Смеречанська ВЕС”.

Нагадаємо: У грудні 2024 року суд зобов’язав ТОВ “Сколівська ВЕС” повернути Трускавецькій міськраді земельну ділянку площею 1 га, теж надану для будівництва та обслуговування ВЕС за межами с. Орів Сколівського району Львівської області. У квітні Господарський суд Львівської області зобов’язав ТОВ “Сколівська ВЕС” повернути Трускавецькій міській раді ще одну земельну ділянку площею 1 га.

Запровадження “Укрзалізницею” обов’язкової верифікації особи через “Дія.Підпис” для придбання чи повернення квитків на низку маршрутів порушує права людини. Про це заявила громадська організація “Мінзмін”.

“Цифрова трансформація є необхідною і має служити людині. Та коли вона впроваджується без урахування правових і соціальних наслідків – то зумовлює ризик порушень прав людини та принципів, гарантованих Конституцією та міжнародними стандартами”, – говориться у повідомленні.

Які права порушуються?

Зокрема, це порушення права на свободу пересування, принципу недискримінації та принципу добровільності обробки персональних даних, передбачених Конституцією України. УЗ фактично створює бар’єри для частини громадян, які не можуть або не бажають використовувати цифрові сервіси. За відсутності належної альтернативи (касового обслуговування), це обмежує фізичну можливість скористатися транспортом, говориться у повідомленні.

“Не всі громадяни мають смартфони, належні цифрові навички чи доступ до інтернету. Вона позбавляє рівного доступу до транспортних послуг літніх людей, осіб з інвалідністю, малозабезпечених, внутрішньо переміщених осіб, а також тих, хто свідомо уникає цифрової ідентифікації з огляду на релігійні чи особисті переконання”, – зазначає “Мінзмін”.

Які рішення пропонує Мінзмін?

“Запровадження єдиного способу верифікації виключає з кола користувачів значну частину населення – особливо вразливі групи. Це прямо суперечить принципу цифрової інклюзії. До того ж, у разі технічного збою чи нестабільного інтернет-з’єднання громадянин гарантовано втрачає доступ до сервісу”, – говориться у повідомленні.

ГО звернулася з цього питання до уповноваженого Верховної Ради з прав людини Дмитра Лубінця. “Мінзмін” говорить про необхідність зберегти можливість купівлі квитків також й у касах і надати альтернативу для тих, хто не користується “Дією” — наприклад, верифікацію через документи чи мобільних операторів. Також ГО закликає провести публічне обговорення з правозахисниками, цифровими експертами та омбудсманом.

Нагадаємо: Раніше повідомлялося, що “Укрзалізниця” поширює у тестовому режимі верифікацію через “Дія.Підпис” для п’яти популярних внутрішніх поїздів. Верифікація потрібна на рейси №105/106 Одеса-Київ, №91/92 Львів-Київ, №29/30 Київ-Ужгород, №12 Львів-Одеса, №27/28 Київ-Чоп. З 1 серпня, аби купити чи повернути квитки на певні внутрішні поїзди, пасажири повинні верифікувати особу через “Дія.Підпис”. Придбати квитки на ці рейси через каси буде неможливо.

Раніше повідомлялося, що “Укрзалізниця” вирішила посилити перевірку документів у пасажирів перед посадкою у поїзди та оголосила новий етап боротьби з перекупниками.

Після запровадження західних санкцій у 2022 році витрати Росії на транзит вантажів зросли, особливо на маршрутах до Калінінградської області, яка не має сухопутного сполучення з рештою території РФ. Про це повідомляє Служба зовнішньої розвідки.

Раніше більшість поставок здійснювалися через Литву, однак через квоти та обмеження цей маршрут значно втратив у доступності, зазначає розвідка.

Які зміни відбулися в логістиці?

Повідомляється, що навантаження змістилося на морські шляхи: якщо у 2019 році каботаж становив 0,4 млн тонн, то у 2024 році лише компанія “Оборонлогістика” перевезла понад 2 млн тонн. “Проте поромна інфраструктура виявилася перевантаженою – черги, дефіцит місць і скорочення фоту ускладнюють постачання”, – підкреслили в розвідці.

Які наслідки для малого бізнесу?

За їхньою інформацією, малий бізнес опинився в найгіршому становищі: великі оператори завчасно резервують місця завдяки адміністративному ресурсу, фактично витісняючи дрібних перевізників з ринку. Санкції не лише дестабілізують логістику, але й поглиблюють соціально-економічні дисбаланси в регіоні, демонструючи вразливість системи, зазначає розвідка.

Нагадаємо: Російські сталеливарні компанії зафіксували різке погіршення фінансових результатів через падіння попиту, високі ставки кредитів і санкції, що обмежують експорт.