В серпні 2025 року танкери, що перебувають під санкціями ЄС, США та Великої Британії, перевезли 43,6% морської нафти Російської Федерації. Про це повідомляє Моніторингова група “Інституту Чорноморських стратегічних досліджень”.

Загалом у серпні 2025 року танкери, що підпадають під санкції, перевезли 9,7 млн тонн нафти з загального обсягу в 22,2 млн тонн. “В результаті збільшення кількості танкерів під санкціями, зростає лише один показник – обсяги нафти, що перевозяться такими танкерами”, – зазначив керівник Моніторингової групи Андрій Клименко.

Які показники морського експорту сирої нафти?

Згідно з даними моніторингу, у Чорному морі рік почався з більших показників, ніж на Балтиці – 25,7%. Далі цей показник коливався в межах 10-25,5%. Однак у липні 2025 року він досяг 46,1%, що свідчить про те, що майже половину обсягів сирої нафти з чорноморських портів РФ перевезли підсанкційні танкери.

На Балтійському морі в січні 2025 року було зафіксовано 14,3% підсанкційних танкерів, а в серпні 2025 року цей показник зріс до 34,8%. Далекий Схід та Північ Росії стали “заповідниками” для підсанкційних танкерів. На Далекому Сході обсяги сирої нафти, що перевозяться підсанкційними танкерами, коливаються в межах 45-70%. Рекорд було зафіксовано в липні 2025 року – 69,3% російської сирої нафти з далекосхідних портів перевезли підсанкційні танкери.

Чи впливають санкції на трафік танкерів?

На півночі 93,8% обсягів на підсанкційних танкерах було зафіксовано в березні 2025 року, а далі цей показник коливався між 78 і 94%. “Всього танкерів, що перевозили нафту з портів РФ в серпні 2025 року, ми зафіксували 190. З них 83 танкери були підсанкційними”, – зазначив Клименко.

Клименко також підкреслив, що модель санкцій, що застосовується ЄС та іншими країнами до танкерів, що перевозять російську нафту, не впливає на трафік, оскільки не забороняє танкерам з санкційних списків проходити через територіальне море країн ЄС. Йдеться про Балтійські протоки, Дуврську протоку та Гібралтар.

Нагадаємо, що The New York Times повідомляє про те, що Росія змогла обійти західні санкції, створивши “тіньовий флот” нафтових танкерів. За оцінками, близько 17% від усіх діючих суден цього класу використовується для перевезення російської нафти. Тіньовий флот становить близько 17% усіх активних нафтових танкерів у світі.

На початку 2025 року у флоті налічувалося 940 суден, що на 45% більше, ніж роком раніше, згідно з дослідженням S&P Global Market Intelligence.

Також повідомлялося, що російська влада зареєструвала в Норвегії страхову компанію, яка видала підроблені документи для десятків суден російського “тіньового” флоту.

У ніч на 12 вересня понад 30 дронів атакували об’єкти в Ленінградській області РФ, зокрема, ключовий нафтоналивний порт Приморськ. Росії, ймовірно, доведеться скоротити видобуток нафти після атак українських безпілотників на ключові об’єкти нафтової інфраструктури.

Обсяг перевезень вантажів у контейнерах залізницею упродовж січня–серпня 2025 року склав 151 тис. 897 ДФЕ, що на 15% менше минулорічних показників. Про це повідомив заступник директора департаменту технології перевезень та комерційної роботи АТ “Укрзалізниця” Валерій Ткачов.

Які обсяги експорту та імпорту вантажів?

Експорт склав 92 тис. 57 ДФЕ (60%), імпорт — 42 тис. 119 ДФЕ (28%), внутрішні перевезення — 17 тис. 721 ДФЕ (12%). Транзитні перевезення за цей період не здійснювалися.

Які вантажі перевезли найбільше?

Попри скорочення на 13%, перше місце продовжують посідати зернові вантажі. Їх перевезено 40 тис. 19 ДФЕ, або 26%. На 3% побільшало обсяг перевезень макухи і шротів, який становить 15 тис. 475 ДФЕ, або 10%. Зростає частка чорних металів, яка наразі становить 21%, або 32 тис. 284 ДФЕ (збільшення на 5%). Останні три місяці (червень–серпень) обсяг перевезення чорних металів у контейнерах перевищив обсяг перевезення зернових вантажів, і вони вийшли на перше місце за обсягами перевезення у контейнерах.

Експортні перевезення вантажів у контейнерах за 8 місяців 2025 року через морські порти склали 41 тис. 545 ДФЕ, або 45%, через сухопутні прикордонні переходи — 50 тис. 512 ДФЕ, або 55%.

Ткачов звернув увагу на суттєве зменшення перевезення зернових вантажів у контейнерах. Серед можливих причин він назвав низьку вартість використання спеціалізованих вагонів-зерновозів — 100–200 грн на добу та переорієнтацію експорту зерна в напрямку морських портів України. За його словами, 90–94% зерна експортується через морські порти, відповідно зерно транспортується до портів у спеціалізованому вагоні.

Нагадаємо, вагонний оператор група “Лемтранс” та компанія “Рейл Транс Інвестмент” завершили перший етап будівництва “Контейнерного Терміналу Фастів”. Раніше повідомлялося, що дочірня компанія контейнерної компанії Mediterranean Shipping Company придбала 50% українського оператора інтермодальної логістики N’UNIT та 25% у терміналі “Мостиська”. Транскордонний термінал “Мостиська драй порт” у 2021 році почала будувати компанія “Лемтранс” з партнером поблизу залізничної станції “Мостиська-2” за кілька кілометрів від кордону України та Польщі. МТД може відвантажувати вантажі на колії двох стандартів – 1520 на 1435 мм (європейський).

Офіційний курс євро до гривні у вівторок, 23 вересня, збільшиться на 31 копійку до 48,73 грн. Про це свідчить офіційний курс Національного банку України. Своєю чергою, курс долара підвищиться на 13 копійок до 41,25 грн.

Офіційні курси на вівторок, 23 вересня, встановлено на такому рівні:

• 1 долар США – 41,38 грн (41,25 грн станом на 22 вересня);
• 1 євро – 48,73 грн (48,42 грн станом на 22 вересня).

Що відбувається з курсом євро?

Читайте також: Курс євро вже вище 50 гривень. Що відбувається?