Індія відкинула зростаючий тиск США припинити імпорт російської нафти. Міністр нафти Хардіп Пурі заявив, що ці постачання допомогли вберегти світову економіку від стрибка цін. Про це повідомляє агентство Bloomberg.

“Дотримання Індією всіх міжнародних норм запобігло катастрофічному стрибку цін до $200 за барель”, — написав Пурі у колонці для газети The Hindu. — “Критики звинувачують, що Індія стала ‘пральнею’ для російської нафти. Це повна неправда”.

Вашингтон нещодавно підвищив мита на багато індійських товарів удвічі — до 50%, намагаючись зупинити війну в Україні. Водночас США не застосували подібних заходів проти Китаю, який також є великим покупцем російської нафти.

Яка реакція Індії на звинувачення США?

Міністр фінансів США Скотт Бессент звинуватив індійські елітні родини у наживі, а Наварро заявив, що країна «живить російську воєнну машину» та є «нічим іншим, як пральнею Кремля». Пурі відповів, що Індія не порушує правил і діє у межах механізму цінової стелі, запровадженого країнами «Великої сімки» для обмеження доходів Москви, але збереження поставок нафти. “Індія стабілізувала ринки та не допустила вибухового зростання світових цін”, — наголосив він.

Яка частка російської нафти в імпорті Індії?

Заява прозвучала на тлі зустрічі прем’єр-міністра Нарендри Моді з президентом Росії Володимиром Путіним під час регіонального саміту в Китаї. “Розмови з Путіним завжди змістовні”, — написав Моді у соцмережі X. За даними Kpler, цього року Росія забезпечила вже 37% індійського імпорту нафти, тоді як раніше її частка була мізерною.

Після зупинки закупівель у Європі Індія користувалася знижкою у $20 за барель, проте зараз вона скоротилася вдесятеро через жорсткіші санкції. Аналітики CLSA зазначають, що Індія навряд чи відмовиться від російської нафти без глобальної заборони, оскільки це питання вже більше політичне, ніж економічне. “Правда в тому, що немає заміни другому найбільшому у світі виробнику, який постачає майже 10% світової нафти. Ті, хто вказує пальцем, ігнорують цей факт”, — підсумував Пурі.

Нагадаємо: Президент Дональд Трамп запровадив жорстке 50%-ве мито на індійські товари, щоб покарати країну за купівлю російської нафти, порушивши десятиліття тривалі зусилля Вашингтона з налагодження тісніших зв’язків із Нью-Делі. Нафтопереробні заводи в Індії, які є одними з найбільших покупців російської нафти, планують скоротити обсяги закупівель найближчими тижнями.

Індія призупинила плани з придбання нових американських озброєнь і літаків, що стало першим чітким сигналом невдоволення Делі після того, як президент США Дональд Трамп ввів підвищені мита на індійський експорт. Індія заощадила мільярди доларів, наростивши імпорт дешевої нафти РФ після початку війни проти України. Але введені США каральні мита швидко нівелюють ці досягнення, і легких рішень не видно.

Цей матеріал має виключно загальноосвітній характер і не є медичною консультацією. Інформація призначена для ознайомлення з можливими симптомами, причинами та методами виявлення захворювань, але не повинна використовуватись для самодіагностики або самолікування. У разі проблем зі здоров’ям людині треба бов’язково зверніться до кваліфікованого лікаря.

Україна у серпні 16 разів (2-4, 6, 8-11, 13-14, 17-19, 29-31 серпня) посідала перше місце за середньодобовим показником індексу ціни BASE на ринку електричної енергії “на добу наперед” (РДН), якщо порівняти з 26 країнами Європи. Про це свідчать дані ENTSOE, передає “Інтерфакс-Україна”.

Які країни ще лідирують?

За цим показником 10 разів також за минулий місяць лідирувала Італія (1, 5, 7, 12, 15-16, 23-25, 27 серпня).

Який рівень цін в Україні?

Станом на 31 серпня, зокрема, найвищий в Європі ціновий індекс е/е базового навантаження BASE на РДН України становив 5 101,38 грн/МВт*год. Найнижчий було зафіксовано у Франції – 908,55 грн/МВт*год.

Нагадаємо: Україна у період з 1 по 10 серпня сім разів (2-4, 6 і 8-10 серпня) посідала перше місце за середньодобовим показником індексу ціни BASE на ринку електричної енергії “на добу наперед” (РДН), якщо порівняти з 26 країнами Європи.

Цей матеріал має виключно загальноосвітній характер і не є медичною консультацією. Інформація призначена для ознайомлення з можливими симптомами, причинами та методами виявлення захворювань, але не повинна використовуватись для самодіагностики або самолікування. У разі проблем зі здоров’ям людині треба бов’язково зверніться до кваліфікованого лікаря.

Китайський контейнеровоз з червня вже чотири рази заходив до Севастополя у тимчасово окупованому Криму, і Росія відправляла товари у контейнерах з цього порту на експорт. Про це з посиланням на публікацію Lloyd’s List повідомляє ЦТС.

“За нашими даними, китайський контейнеровоз Heng Yang 9 (IMO: 1059979) здійснив чотири заходи з червня, підроблюючи свій сигнал автоматичної ідентифікації”, – йдеться у публікації Lloyd’s List.

Які методи використовуються для приховування?

Контейнеровоз, що належить Китаю, але зареєстрований у морському реєстрі Панами, застосовував спуфінг при використанні системи передачі AIS, щоб приховати реальний порт, де здійснюється навантаження, зазначає видання.

“Росія відновила відправку контейнерів з Севастополя. Раніше товарообіг обмежувався сільськогосподарськими товарами”, – йдеться у публікації.

Lloyd’s List припускає, що у контейнерах на експорт пішла, зокрема, продукція з тимчасово окупованого Донбасу, яку до порту доставили залізницею.

Які плани щодо контейнерних перевезень?

Зазначимо, що у квітні Росія запустила до анексованого Криму перший контейнерний потяг через інші окуповані українські території. Він пройшов по Свердловській залізниці за спеціально розробленим графіком через захоплені регіони Донбасу, Запорізької та Херсонської областей. Медіа писали, що потяг подолав понад 3000 кілометрів менше ніж за п’ять днів, а у порту Севастополя контейнери перевантажили на морські судна.

Колишній радник міського голови Маріуполя Петро Андрющенко повідомляв, що підготовка до запуску потяга тривала з лютого – відтоді, як росіяни закінчили ремонт ділянки Волноваха – Розівка.

За кілька днів після першого контейнерного потяга повідомлялося про другий, його помітили поблизу Мелітополя.

Раніше влада анексованого Севастополя повідомила, що планує організувати міжнародні контейнерні перевезення в морському порту і що судно-контейнеровоз місткістю 260 контейнерів вже здійснило три рейси між Севастополем та портами Туреччини та Єгипту.

При цьому повідомлялося, що у планах на цей рік обсяги переробки в порту повинні скласти до 500 тис. тонн інертних, тарно-штучних та генеральних вантажів, а також до 2000 одиниць контейнерів. На 2026 рік обсяги перевалки контейнерів у Севастополі плануються збільшити до 20 тис. одиниць (TEU).

“Тим часом Маріуполь і Бердянськ, які потрапили під контроль Кремля у 2022 році, офіційно оголосили відкритими для іноземного судноплавства. Це чітка спроба показати ці порти як частину Російської Федерації. Але з юридичної та етичної точки зору це не так”, – нагадує Lloyd’s List.

“Виходячи з відносної дипломатичної дружби між Москвою та Пекіном, немає нічого, що заважало б китайським операторам здійснювати бронювання в Севастополі, принаймні з точки зору відповідного внутрішнього законодавства”, – пише видання.

“Але такі дії суперечать резолюції Міжнародної морської організації від 2023 року, яка закликає держави-члени інструктувати судна під їхнім прапором не здійснювати такі судозаходи. Навіть якщо юрисдикція, в якій ви перебуваєте, дозволяє вам здійснювати ці операції, моральний імператив тут очевидний: тримайте свої судна подалі”, – підкреслює Lloyd’s List.

Нагадаємо: Раніше повідомлялося, що Росія додала до переліку портів, відкритих для заходу іноземних суден Маріуполь та Бердянськ. У планах країни-агресора активізувати вивезення з портів вкраденого в Україні зерна та вугілля. Росія відновила поставки зерна до Сирії, у тому числі краденого українського збіжжя. Кремль планує збільшити відсоток вкраденого зерна з окупованих областей від загального врожаю РФ, адже в самій Росії цього року через посуху, санкції, обмежений доступ до техніки зберуть скромний урожай.

Також повідомлялося, що у окупованому Скадовську на Херсонщині росіяни збираються нарощувати потужності з перевалки вантажів. Передбачено будівництво на території Скадовського порту складських майданчиків для контейнерів та генеральних вантажів, а також ємностей для наливних харчових вантажів.