Які роки випуску Toyota 4Runner є проблемними?

Новий Toyota 4Runner у своєму шостому поколінні є надійним позашляховиком, але при купівлі вживаної моделі потрібно бути обережним. Щоб допомогти з вибором, експерти підготували посібник, що містить проблемні роки випуску моделі, яких варто уникати.

Четверте покоління (2003–2008)

Ці роки випуску вважаються найпроблемнішими через значну кількість скарг, зокрема на сильну іржу рами. За даними CarComplaints, моделі 2003–2004 років отримали понад 800 скарг кожна. Крім корозії, автомобілі цього покоління відомі несправностями підвіски, гальм, двигуна, трансмісії та тріщинами на приладовій панелі, що робить їх обслуговування дуже дорогим. Якщо потрібен 4Runner V8, краще обирати перевірену модель 2009 року.

П’яте покоління (2013–2016)

П’яте покоління (2010–2024) в цілому вважається надійним, проте не моделі 2013-2016 років. Особливо проблемним є 4Runner 2013 року, який мав шість відкликань NHTSA через несправності гальм, двигуна та електроніки. Моделі 2014, 2015 та 2016 років також мали понад 100 скарг кожна, а кількість відкликань досягала семи-дев’яти. Власники часто скаржаться на проблеми з підвіскою, іржу, інформаційно-розважальну систему та низьку паливну економічність.

Третє покоління (1999–2002)

Третє покоління (1996–2002) вважається легендарним, проте деякі його роки випуску мають серйозні недоліки. Найпроблемнішою є модель 1999 року, на яку надійшло 327 скарг, пов’язаних з іржею, якістю фарби, електрикою, трансмісією та кліматичною системою. Моделі 2000, 2001 та 2002 років також викликали понад 1000 скарг. Для цього покоління характерні проблеми з якістю рами та корозією. Крім того, були зафіксовані несправності підвіски, автоматичної коробки передач та витоки рідини двигуна.

Другий та перший покоління

Власники на форумах згадують головну проблему другого покоління (1990–1995) — часті виходи з ладу прокладки головки блоку циліндрів у 3-літровому двигуні V6. Це спричиняло витік оливи та охолоджувальної рідини, а також призводило до втрати потужності. Модель 1995 року мала чотири відкликання NHTSA та 184 скарги, пов’язані з проблемами рульового керування та несправностями світловідбивачів. Щодо першого покоління (1988–1999), найпроблемнішими моделями є авто 1988 та 1989 років, які варто уникати через часті проблеми з прокладкою головки блоку циліндрів у 3-літровому двигуні V6.

Цей матеріал має виключно загальноосвітній характер і не є медичною консультацією. Інформація призначена для ознайомлення з можливими симптомами, причинами та методами виявлення захворювань, але не повинна використовуватись для самодіагностики або самолікування. У разі проблем зі здоров’ям людині треба бов’язково зверніться до кваліфікованого лікаря.

Багато автовласників стикаються з ситуацією, коли після короткої діагностики на станції техобслуговування список рекомендованих замін деталей виявляється значно довшим, ніж очікувалося. Чи це справді необхідність, чи просто спосіб збільшити рахунок?

Які причини рекомендацій?

На перший погляд, це може здаватися спробою СТО заробити більше. Часто так і є. Проте в багатьох випадках поради майстрів мають під собою технічне обґрунтування. Багато вузлів в автомобілі працюють у парі. Наприклад, при заміні гальмівних колодок часто радять оновити й гальмівні диски, навіть якщо їхній ресурс ще не повністю вичерпаний. Нові колодки, що працюють зі старими, зношеними дисками, можуть втратити ефективність та швидше зноситися.

Аналогічна ситуація з ременем ГРМ, який не змінюють окремо від роликів та помпи, адже збій одного з цих елементів може призвести до серйозного пошкодження двигуна. Також механіки прагнуть уникнути ризику, що клієнт повернеться з новою поломкою, звинувачуючи їх у неякісному ремонті. Заміна підозрілих деталей допомагає їм убезпечити себе від претензій та забезпечити надійність ремонту на довгий термін.

Нарешті, якщо водій рідко звертається на СТО, майстри можуть рекомендувати одразу кілька замін, щоб автомобіль гарантовано прослужив до наступного візиту без несподіваних поломок.

Коли заміни необхідні?

Елементи рульового керування, гальмівної системи та підвіски працюють як єдиний механізм. Наприклад, несправний пильник чи відбійник амортизатора може швидко зруйнувати щойно встановлену деталь. У таких випадках заміна всіх компонентів є не просто бажаною, а необхідною.

Коли варто бути обережним?

Деякі майстри можуть радити замінити деталі, які мають мінімальний знос та здатні працювати ще тисячі кілометрів. Наприклад, пропонують повністю замінити стартер чи генератор, хоча достатньо було б оновити лише щітки чи підшипники. Також СТО можуть використовувати фрази на кшталт “краще поміняти зараз, інакше застрягнете на трасі”, щоб переконати недосвідченого водія. Інколи показують стару, сильно зношену запчастину з іншого авто, щоб налякати клієнта та прискорити його рішення.

Які переваги кросовера?

Кросовер є оптимальним вибором для більшості міських мешканців. Побудований на платформі легкового автомобіля, він поєднує комфорт та керованість седана з підвищеною посадкою та практичністю. Завдяки несучому кузову кросовери легші, економічніші та маневровіші, що робить їх ідеальними для щоденних поїздок містом, паркування та подорожей якісними дорогами. У 2025 році цей сегмент активно електрифікується, що робить його ще привабливішим для тих, хто шукає екологічні та ефективні рішення.

Для кого призначені позашляховики?

Позашляховик призначений для тих, хто не боїться бездоріжжя та складних умов. Розроблені для подолання перешкод, вони мають міцну рамну або посилену несучу конструкцію, а також спеціальні системи повного приводу з блокуваннями диференціалів й зниженими передачами. Це дозволяє їм впевнено долати глибокі броди, піщані дюни та кам’янисті стежки. Позашляховики незамінні для буксирування важких причепів, активного відпочинку на природі або роботи у сільській місцевості.

Які витрати на утримання автомобілів?

Вартість володіння кросовером значно нижча, ніж позашляховиком. Завдяки меншій вазі та кращій аеродинаміці, вони споживають на 20-40% менше палива, що дозволяє заощадити десятки тисяч гривень на рік. Технічне обслуговування також дешевше (річні витрати — від 10 000 до 15 000 грн). Це пов’язано з використанням доступних запчастин від легкових автомобілів. Крім того, страхування для кросоверів обходиться дешевше. Позашляховики вимагають значно більшого. Річні витрати на паливо можуть сягати 50 000-80 000 грн через більшу вагу та потужніші двигуни. Вартість ТО також вища — 15 000-25 000 грн щорічно, що пояснюється складністю конструкції та дорожчими запчастинами. Крім того, позашляховики часто обкладаються вищим транспортним податком через потужність двигунів. Однак для тих, хто використовує їх за призначенням, ці витрати виправдані надійністю та функціональністю.