Попри негоду всі пасажирські поїзди продовжують відправлятися та прибувати до Одеси. Про це повідомляє “Укрзалізниця”.
Рух забезпечується резервними тепловозами з обмеженням швидкості задля безпеки. “Частину рейсів пропущено зміненими маршрутами. Можливі незначні затримки”, – зазначає УЗ.
Нагадуємо: Ввечері 30 вересня “Нова пошта” повідомила, що через сильні дощі в Одесі та області можливі затримки у доставці посилок.
Атаки українських дронів, які почалися з серпня, вразили понад два десятки великих нафтопереробних заводів на території Російської Федерації, що призвело до кризи на паливному ринку, яку країна ще не бачила.
Станом на 28 вересня, за даними агентства “Сіала”, 38% потужностей з первинної переробки нафти в РФ, що становить 338 тисяч тонн на добу, простоювали. Сукупний обсяг потужностей, доступних для виробництва бензину та дизельного пального, знизився на 6% у серпні та ще на 18% у вересні.
Масштаб простоїв на НПЗ став історично безпрецедентним: він перевищив рекорд серпня (23%, 206 тисяч тонн на добу) та попередні рекорди травня 2022 року (196 тисяч тонн на добу) і травня 2020 року (164 тисячі тонн на добу). Приблизно 70% простоїв, згідно з підрахунками “Сіали”, стали наслідком атак безпілотників, які вивели з ладу близько чверті російської нафтопереробки, або 236 тисяч тонн на добу.
У вересні ще чотири російські НПЗ зупинили випуск після атак українських БПЛА. Серед них — “Кінеф” у Ленінградській області, що займає друге місце за потужністю в Росії, а також Рязанський НПЗ “Роснефти”, що входить до топ-5 найбільших. Перший зупинився 14 вересня, другий — 5 вересня. Також з 20 вересня зупинив переробку Новокуйбишевський НПЗ, а 22 вересня — Астраханський ГПЗ “Газпрому”.
В результаті виробництво бензину за вересень скоротилося на 1 млн тонн, а дефіцит на внутрішньому ринку досяг 20% від споживання, як повідомляло російське видання “Комерсант”. Російські нафтові компанії мають обмежені можливості для пом’якшення кризи, зазначає економіст Владислав Іноземцев, чиї слова цитує The Moscow Times. Ремонт постраждалих заводів може зайняти місяці, особливо з урахуванням санкцій, які заборонили постачання західного обладнання, що використовувалося для модернізації НПЗ у 2010-х роках, а замінити його китайськими аналогами не так просто.
Нагадаємо, що Уряд Російської Федерації продовжив тимчасову заборону на експорт бензину та ввів обмеження для інших видів пального.
Хрусткі солоні огірки та ароматна квашена капуста є невід’ємною частиною українського столу, особливо в холодну пору року. Ми звикли вважати їх смачним доповненням до багатьох страв. Але що насправді ховається за цим звичним смаком – вітамінна бомба чи прихована загроза для організму? Професор та дієтолог Олег Швець у своєму дописі в Facebook розповідає про це детальніше.
Перш ніж говорити про користь і шкоду, важливо розуміти різницю у способах приготування, адже від них залежить кінцевий продукт:
Більшість магазинних солінь є маринованими. Справжні ферментовані продукти частіше можна знайти у спеціалізованих магазинах здорового харчування або приготувати самостійно. Ознакою ферментації є бульбашки, що з’являються при відкритті банки.
Незважаючи на потенційні ризики, соління мають і чимало переваг для здоров’я, особливо якщо вони ферментовані:
Головний і найнебезпечніший недолік солінь — це надлишок солі. Лише один великий солоний огірок може містити понад дві третини добової норми натрію для дорослої людини. Регулярне зловживання може призвести до серйозних проблем:
Розсіл має деякі корисні властивості, але його вживання – палиця з двома кінцями. З одного боку, він допомагає відновити гідратацію та електроліти. З іншого – це концентрований розчин солі, який може бути шкідливим для людей з гіпертонією або проблемами зі шлунком.
Увага: Цей матеріал має виключно загальноосвітній характер і не є медичною консультацією. Інформація призначена для ознайомлення з можливими симптомами, причинами та методами виявлення захворювань, але не повинна використовуватись для самодіагностики або самолікування. У разі проблем зі здоров’ям обов’язково зверніться до кваліфікованого лікаря.
Задача на знання дорожніх знаків та правил проїзду перехресть стала актуальною для водіїв. Завдання, запропоноване Auto Swiat, ставить питання: хто з учасників дорожнього руху проїде першим у зображеній ситуації?
Водій білого автомобіля проїжджає прямо, а велосипедист повертає праворуч. На перехресті встановлені дорожні знаки 1.21 “Перехрещення рівнозначних доріг”. Це означає, що ми маємо справу з перехрестям рівнозначних доріг.
Згідно з пунктом 16.12 Правил дорожнього руху, “На перехресті рівнозначних доріг водій нерейкового транспортного засобу зобов’язаний дати дорогу транспортним засобам, що наближаються праворуч, крім перехресть, де організовано круговий рух”. Оскільки велосипедист наближається до автомобіля з правого боку, він має пріоритет і проїде першим.
Отже, правильна відповідь – №2. Раніше ми також пропонували задачі для перевірки знань з правил дорожнього руху, такі як заплутаний тест ПДР або тест на визначення, хто проїде останнім.
Багато хто помилково вважає, що гібридні автомобілі з двома системами — бензиновою та електричною — вимагають подвійних витрат. Насправді ж, у плановому обслуговуванні гібриди часто виграють порівняно з автомобілями на двигунах внутрішнього згоряння.
Гібриди поєднують бензиновий двигун з електромотором. Електрична частина дозволяє ДВЗ працювати менш інтенсивно, що призводить до:
Тобто щорічне планове обслуговування гібрида зазвичай дешевше, ніж автомобіля з двигуном внутрішнього згоряння.
ДВЗ мають найбільший перелік регулярних планових робіт (заміна оливи, свічок, фільтрів), і хоча запчастини доступні, частіші ремонтно-сервісні роботи з часом накопичуються та підвищують загальну вартість володіння. Ситуація змінюється, коли йдеться про довгостроковий або спеціалізований ремонт.
Акумуляторні блоки в гібридах та електрокарах служать від 8 до 10 років (або понад 160 000 км), але їхній вихід з ладу може стати надзвичайно дорогим. Наприклад, вартість нового оригінального акумулятора для гібрида коливається від 2000 до 8000 доларів, залежно від моделі.
Електромобілі найдешевші в обслуговуванні. Вони мають найменше рухомих частин (немає оливи, свічок запалювання тощо) та мінімальний знос гальм завдяки рекуперації. Але вартість ремонту різко зростає при виході з ладу батареї. Гібридні авто дешевші у плановому обслуговуванні, ніж ДВЗ, але мають високий ризик дорогої заміни акумулятора у перспективі. ДВЗ найдорожчі у плановому обслуговуванні через високу періодичність заміни витратних матеріалів та частіші поломки.
