Які основні проблеми двигуна 1.3 TCe?

Двигун 1.3 TCe, розроблений альянсом Renault-Nissan-Mitsubishi спільно з Mercedes-Benz, встановлюється на десятки популярних моделей — від Dacia до A-Class. Однак, попри відмінну динаміку, цей агрегат має серйозні конструктивні вади, які можуть призвести до необхідності капітального ремонту або повної заміни.

Двигун 1.3 TCe (заводські індекси H5H у Renault та M282 у Mercedes) дебютував у 2017 році як заміна проблемному 1.2 TCe. Цей 4-циліндровий турбомотор з безпосереднім впорскуванням пального став масовим явищем на європейському ринку. Його можна зустріти під капотом популярних в Україні Renault Megane, Captur, Duster тощо, Nissan Qashqai, а також у лінійці компактних Mercedes-Benz (A-Class, CLA, GLA, GLB).

Попри гарні характеристики потужності та економічності, механіки та власники дедалі частіше повідомляють про серйозні проблеми, які можуть спіткати цей двигун. Основним недоліком 1.3 TCe є схильність до накопичення нагару на впускних клапанах, що є типовою хворобою моторів з прямим впорскуванням. Однак у цьому випадку ситуація ускладняється підвищеним споживанням моторної оливи.

Які наслідки накопичення нагару?

Нагар утворюється не лише на клапанах, а й на поршневих кільцях, що обмежує їхню рухливість. Все це призводить до небезпечного явища LSPI (Low Speed Pre-Ignition) — передчасного займання паливної суміші на низьких обертах. Наслідком таких мікровибухів стає руйнування перегородок між поршневими кільцями, пошкодження стінок циліндрів та поява глибоких задирів.

Яка вартість ремонту?

У критичних випадках, коли компресія падає, а двигун починає працювати з перебоями, офіційні дилери часто пропонують лише повну заміну силового агрегата, що коштує тисячі доларів. Неофіційні сервіси можуть запропонувати галізування блоку циліндрів, проте це також складна та дорога процедура, адже блок виготовлений з алюмінієвого сплаву з напиленням за технологією Bore Spray Coating (схожою на ту, що використовується у спорткарі Nissan GT-R).

Експерти зазначають, що проблем можна уникнути або принаймні відтермінувати їх, якщо ігнорувати заводські рекомендації щодо інтервалів обслуговування. Регламент заміни оливи раз на 30 000 км є згубним для цього мотора. Фахівці радять: змінювати оливу кожні 10 000–12 000 км; використовувати лише якісне пальне для запобігання детонації; періодично проводити процедуру чищення впускних клапанів від нагару; оновлювати програмне забезпечення блоку управління двигуном (виробник випускав оновлення для боротьби з детонацією).

При купівлі вживаного авто з двигуном 1.3 TCe наполегливо рекомендується провести ендоскопію циліндрів, щоб переконатися у відсутності задирів.

Які моделі автомобілів потрапили до антирейтингу?

Купівля вживаного автомобіля часто нагадує лотерею, але деякі моделі гарантовано стануть пилотягами для грошей через конструктивні вади. Автоексперт склав антирейтинг із п’яти популярних машин, які краще оминати, щоб не витрачати тисячі доларів на капітальні ремонти двигунів та коробок передач.

Які проблеми у Volkswagen Passat B6?

П’яте місце посів народний улюбленець Volkswagen Passat B6. Попри надійність дизельних версій, бензиновий двигун 1.8 Turbo став справжнім розчаруванням. Основна проблема, з якою стикаються 95% власників — колосальне споживання мастила, що може сягати понад 3 літри від заміни до заміни навіть при спокійній їзді. Додайте сюди ненадійні турбіни, ланцюги ГРМ, дорогі запчастини та кузов, що швидко іржавіє, та отримаєте авто, яке постійно вимагає вкладень.

Чому Renault Megane III не варто купувати?

Четверту сходинку займає Renault Megane III, але не з надійним дизелем 1.5, а з бензиновим мотором 1.2 TCe. Цей двигун не витримує якості нашого палива: у нього прогорають клапани та з’являється підвищений апетит до мастила. Ситуація стає критичною, якщо авто оснащене роботизованою коробкою передач, яка рідко проходить понад 200 000 км. Ремонт такого тандему може коштувати космічних сум.

Які проблеми у Citroën C4?

Третє місце дісталося Citroën C4 з сумнозвісним двигуном EP6 (1.6 Turbo), який також встановлювався на Peugeot, MINI та BMW. Експерт категорично не радить купувати це авто. Складні турбіни, недовговічний ланцюг та постійний масложор — типові супутники цього мотора. Єдина альтернатива для цієї моделі — надійний 1.6 дизель.

Чому Mazda CX-7 є небезпечним вибором?

На другому місці опинилася Mazda CX-7 з двигуном 2.3 Turbo. Ці машини часто продають за привабливими цінами (6000–6500 доларів), але це пастка. По-перше, авто має невиправдано складну та дорогу в обслуговуванні підвіску. По-друге, мотор — це суцільна проблема. Він споживає багато мастила та пального, страждає від несправностей турбін, ланцюгів та паливної системи (форсунки часто виходять з ладу). Саме через ненадійність двигуна ці версії коштують на ринку дешевше за дизельні аналоги.

Чому Subaru з дизельними двигунами небезпечні?

Лідером антирейтингу стали автомобілі Subaru з дизельними двигунами. Попри те, що сучасні бензинові мотори бренду вважаються надійними, старі дизелі експерт називає жахіттям. Вони чутливі до якості палива, мають проблеми з екологією та часто не доживають до 150 000 км пробігу. Головна причина — поломка колінвала, який просто тріскається через вібрації від зношеного двомасового маховика. Заміна двигуна обійдеться у понад 3500 доларів, ще й знайти живий агрегат в Україні вкрай важко.