Задайте вопрос нескольким водителям: «Что нужно сделать, для того чтобы управление автомобиля стало безопаснее?» Основное большинство ответит – дороги. И с этим нельзя не согласиться, качество дорожного покрытия и правильная организация движения могут существенно обезопасить вождение. Но все ли так однозначно? Анализируя статистику разных стран, можно прийти к одному выводу: в 70% аварий причиной стал человеческий фактор, а 90% аварий можно было предотвратить. Это значит, что повышение культуры и навыков вождения могло бы существенно отразиться на снижении аварийности.
Справка: Безопасное вождение, защитное вождение (англ. Defensive driving) – понятие, введенное в 60х годах прошлого столетия, и представляет собой свод правил, выходящих за рамки правил дорожного движения. Выполняя эти правила, водитель анализирует и прогнозирует потенциальные аварийные ситуации, предпринимает всевозможные действия по минимизации и предотвращению аварий. Принципиальным отличием от правил дорожного движения является то, что в аварии не ищут нарушившего ПДД. Каждый участник ДТП в равной степени виноват – один спровоцировал, второй не распознал аварийную ситуацию.
(Комментарий инструкторов безопасного вождения в Киеве www.shturman.kiev.ua, www.shturman.ua – Школа вождения, Центр водительских тренингов Штурман)
Крупные корпорации, продажи которых зависят от того насколько безаварийно ездят сотрудники, давно посчитали, что гораздо эффективнее постоянно работать над повышением навыка безопасного вождения, чем нести затраты от ДТП. Трудность заключается только в том, что произвести расчет эффективности вложений в образование весьма сложно. Для этого необходимо оценить затраты от аварий, которые кроме прямых затрат на восстановление автомобилей и оплату страховых ущербов, несут и косвенные потери, например, рабочего времени сотрудника на «улаживание вопросов».
Для отечественного бизнесмена все, что не является явным и носит вероятностный характер, не подталкивает к действию. Кроме того, сами тренинги предполагают обучение принципам безопасного вождения скорее через переучивание уже сформировавшегося водителя. Добиться же принципиально другого уровня вождения от водителя со стажем после проведения тренинга задача не из легких. В результате тренинга будут получены новые навыки, получено другое представление о поведении на дороге, но формирование постоянного (на уровне привычки) безопасного вождения – это непрерывная работа (система контроля и мониторинга транспорта, поощрений и наказаний сотрудников).
Существует и масса нюансов в формировании программ тренингов, ведь, как и любое обучение становится малоэффективным при некорректной организации. Так, тренинги безопасного вождения рекомендуется проводить не реже одного раза в год. На деле же, далеко не каждая крупная компания проводит такое планирование. Толчком к последующим тренингам становится, как правило, требование выше стоящей организации или резонансное ДТП. Да и сами программы тренингов, запрашиваемые для сотрудников, списаны как под копирку и не всегда отражают реальную необходимость в изучаемых темах, индивидуальные проблемы конкретного водителя.
Сложность в обучении, мониторинге и контроле уровня безопасного вождения вовсе не ставит под сомнение необходимость в приобретении таких навыков. Однако стоит понимать, что отношение сотрудников к важности безаварийного вождения является зеркальным отражением отношения к нему руководства компании.
Пояснение: В Украине работает несколько тренинговых компаний, оказывающих услуги по теоретическим и практическим урокам безопасного вождения. Наполнение программ обучения безопасному вождению и качество услуг таких компаний будут похожи, так как они изначально формируются под запросы заказчиков. Определяющим фактором при выборе тренингово центра выступят лояльность и оперативность в решении организационных вопросов, а так же личные предпочтения менеджера компании к тренерам и инструкторам по вождению центра.
Ситуацию комментировали специалисты Центра водительских тренингов Штурман в Киеве www.shturman.kiev.ua, www.shturman.ua
