ПАО «Крюковский вагоностроительный завод» (КВСЗ) демонстрирует позитивную динамику производства по итогам I квартала 2012 г. Так, выпуск пассажирских вагонов увеличен в 5,6 раза по сравнению с аналогичным периодом 2011 г, сообщают Экономические Известия.
Выросло и производство грузовых вагонов — в январе-мае 2012 г. КВСЗ изготовил 4481 грузовой вагон, что превысило результат аналогичного периода 2011 г. на 3,3%.
Напомним, что КВСЗ является единственным в СНГ предприятием, способным производить два вида вагонов — пассажирские и грузовые.
По словам аналитиков ИК «Альтана Капитал», новость носит умеренно-позитивный характер для акций Крюковского ВСЗ. «Производство грузовых вагонов на предприятии уже второй месяц превышает 1 тыс. единиц, что свидетельствует о восстановлении нормального режима работы после неудачного первого квартала. Снижение объемов выпуска было обусловлено прекращением действия в России сертификата соответствия на вагонное литье, которым комплектуются вагоны Крюковского ВСЗ, а также серией пожаров на предприятии в феврале-марте»,— отмечают в «Альтана Капитал». И добавляют: в июне предприятие также отработает с высокой загрузкой мощностей, объемы производства грузовых вагонов на Крюковском ВСЗ составят более 1 тыс. единиц.
Однако в среднесрочной перспективе успехи предприятия все же в большей мере связывают с производством пассажирских вагонов. Продукция КВСЗ поставляется более чем в 20 стран. Последним его достижением стал контракт на поставку 49 пассажирских вагонов в Казахстан. На украинском предприятии учли особые пожелания заказчика и выполнили плацкартные вагоны с существенными изменениями интерьера. После поставки пробной партии в апреле, заказчик попросил увеличить количество вагонов.
Если КВСЗ вполне может удовлетворить запросы иностранных потребителей, то отвечать запросам Мининфраструктуры пока что не в состоянии. В конце мая завод раскритиковал вице-премьер — министр инфраструктуры Борис Колесников. По его данным, Крюковский вагоностроительный завод необоснованно устанавливает цены на свою продукцию. И поэтому Украина вынуждена закупать поезда Hyundai.
«Около $26 млн. стоит крюковский поезд, $29,5 млн. стоит Hyundai. Зарплата на заводе Hyundai — $4 тыс., а на заводе Крюкова — 4 тыс. грн. Так вот, хочу спросить у владельцев завода и руководства: как они объясняют эту цену?» — сказал господин Колесников.
Отметим, что среди основных владельцев предприятия, по неофициальной информации, числятся группа «Приват», группа ТАС и менеджмент предприятия.
И, несмотря на прохладное отношение к заводу со стороны главного транспортника Украины, отраслевые аналитики прогнозируют, что локомотивом роста для КВСЗ станет сегмент пассажирского вагоностроения. «Мы ожидаем, что в 2012 г. КВСЗ увеличит выручку до 8,35 млрд. грн., при этом прибыль вырастет до 989,68 млн. грн.,— отмечают в ИК «Альтана Капитал».— Рост прибыли будет обусловлен в первую очередь повышением в структуре продаж скоростных поездов и пассажирских вагонов, отличающихся более высокой рентабельностью, чем грузовые. Мы ожидаем, что за период 2012-2017 гг. КВСЗ выпустит более 320 пассажирских вагонов, что позволит получить за этот период до 2 млрд. грн. дохода. На фоне дальнейшего расширения скоростного движения в стране КВСЗ будет производить в среднем пять скоростных поездов ежегодно, что позволит увеличить доход компании на 900 млн. грн. ежегодно».