Архіви автора: Тарас Волиненко

Про автора Тарас Волиненко

Журналіст з понад 15-річним досвідом. Закінчив факультет журналістики Національного університету імені Тараса Шевченка у 2010 році. Працював у провідних українських ділових медіа, де висвітлював теми фінансів, ринку праці, інвестицій та малого бізнесу. Сьогодні спеціалізуюся на аналітиці економічних процесів в Україні та їхньому впливі на щоденне життя громадян.

Міфи та реальність про автомобілі Subaru

Оприлюднено автором

Які міфи про Subaru є правдою?

Автомобілі Subaru часто овіяні легендами про надскладний ремонт та надмірне споживання оливи, що лякає потенційних покупців. Експерти розібралися, які з цих проблем є вигадкою, а які — конструктивною особливістю опозитних двигунів, що потребує уваги. Як з’ясували автори каналу “Фіксим Тачку”, страшилки навколо Subaru в основному є перебільшеними міфами, хоча деякі реальні проблеми все ж існують.

Чи дійсно заміна свічок є складною?

Найпопулярніша байка стверджує, що для заміни свічок в опозитному двигуні Subaru необхідно або опускати, або навіть витягувати двигун. Насправді, для доступу до свічок достатньо зняти акумулятор з одного боку та короб повітряного фільтра з іншого. Замінити свічки цілком реально, хоча це може зайняти більше часу через обмежений простір біля лонжеронів. Це є незручним, але не вимагає демонтажу двигуна.

Чи дійсно обслуговування Subaru дороге?

Поширена думка, що Subaru завжди ламається і його обслуговування космічно дороге. Насправді, висока вартість обслуговування стосується виключно ремонту самого двигуна через його опозитне розташування (дві головки, чотири розпредвали, дві прокладки ГБЦ). Заміна ходової частини та інші стандартні роботи не відрізняються за ціною від інших японських брендів. Проблеми з надійністю, як і у більшості марок, найчастіше виникають через придбання авто зі скрученим пробігом або у занедбаному стані.

Які реальні проблеми існують у Subaru?

Дві інші проблеми є конструктивними особливостями, які проявляються лише за певних умов експлуатації — витрата оливи та стук циліндру. Якщо у водія турбований двигун (наприклад, 2.0L) або потужні атмосферні (3.0L/3.6L), і він регулярно крутить їх до високих обертів, то мастило дійсно згорятиме. Але в такому режимі експлуатації його споживатиме будь-який двигун. Звичайні моделі (1.6L, 2.0L, 2.5L на варіаторі), які експлуатуються в нормальних міських режимах та мають доглянутий мотор, між замінами оливи практично не вимагають її доливання.

Стук четвертого циліндру стосується переважно турбованих Subaru, які експлуатуються у дуже жорстких режимах. Проблема пов’язана з конструкцією опозитного двигуна: горизонтальне розташування циліндрів ускладнює рівномірне змащування; четвертий циліндр є найбільш теплонавантаженим, позаяк охолоджувальна рідина проходить його останнім, забравши тепло від попередніх циліндрів; використання компактних поршнів зі зменшеною висотою “спідниці” сприяє швидшому зносу та задирам. Якщо водій не слідкує за рівнем оливи або постійно дає двигуну максимальне навантаження, це призводить до неприємних наслідків, які не обмежуються лише четвертим циліндром.

Як зберігати літні шини: поради експертів

Оприлюднено автором

Які умови зберігання літніх шин є оптимальними?

Забезпечення літнім шинам оптимальних умов зберігання є ключовим для уникнення деформації та продовження терміну їх служби. Як зазначив начальник департаменту сервісу УКРАВТО ГРУП Олександр Чаленко, успішна зимова сплячка вимагає уваги до деталей, адже різні типи зберігання — з диском чи без нього — мають кардинально відмінні правила.

Як зберігати шини без дисків?

Якщо ви плануєте зберігати шини без дисків, існує одне непорушне правило: їх потрібно розміщувати виключно у вертикальному положенні. Найкраще для цього підходить спеціально обладнаний стелаж або стійка, що дозволяє гумі стояти рівно. Категорично забороняється складати такі шини горизонтально одна на одну або підвішувати їх, оскільки під власною вагою гума може легко набути неправильної форми. Після такої деформації нормальне встановлення шини на диск буде вкрай складним або навіть неможливим.

Які правила для зберігання шин на дисках?

Ситуація кардинально змінюється для коліс у зборі (тобто шин, встановлених на диски). Їх, навпаки, рекомендується зберігати або горизонтально, склавши стопкою (не більше чотирьох коліс), або ж у підвішеному стані. У цій конфігурації вага розподіляється зовсім інакше: основний тиск бере на себе міцний металевий або легкосплавний диск, а не сама гума. Це надійно захищає шину від будь-якої деформації.

Які загальні рекомендації щодо зберігання шин?

Незалежно від того, як саме зберігаються шини (з дисками чи без), вони вимагають однакового захисту від ключових ворогів: ультрафіолету, вологи та надлишкового тепла. Гума, піддана дії прямих сонячних променів або високих температур (наприклад, поблизу батарей чи обігрівачів), швидко висихає, втрачає свою еластичність й стає крихкою, що критично знижує її експлуатаційні якості та безпеку.

Російські атаки та новини з України: основні події

Оприлюднено автором

Які атаки зазнала Україна вночі?

Вночі російські війська здійснили атаки на енергетичну інфраструктуру Харківської, Сумської, Чернігівської, Одеської та Донецької областей. Окрім цього, ворог знову атакував порт Ізмаїл дронами. Внаслідок цих атак було пошкоджено танкер під прапором Туреччини, який перебував на розвантаженні скрапленого газу.

Що відомо про справу Мідіча?

Стає відомо, що матір підозрюваного у корупції у сфері енергетики Тимура Міндіча, Стелла Міндіч, протягом останніх років придбала три квартири у Києві. Водночас, адреса реєстрації компанії для інкасації

Скандал з братом нардепа: розкрито плани з готелями

Оприлюднено автором

Брат нардепа від фракції “Батьківщини” Івана Крулька, Василь Крулько, вів переговори про розбудову мережі люксових готелів “Апартель” з Денисом Комарницьким, фігурантом справи НАБУ та САП щодо розкрадання землі в Києві. Про це повідомляє Bihus.Info.

Василь Крулько, депутат Закарпатської облради та брат народного депутата, фігурує на записах з кабінету Дениса Комарницького, які були опубліковані в рамках операції “Чисте місто”. На цих записах Крулько і Комарницький обговорюють бізнес-партнерство в Україні та за її межами.

Які проекти обговорювалися?

З інших розшифровок стало відомо про використання підставних осіб для ведення бізнесу. Йдеться щонайменше про два проєкти. Перший – український, розташований у Поляні на Закарпатті, де наразі тривають підготовчі роботи. За планом, на ділянці площею 11 гектарів мають звести 15-поверховий готель, котеджі, оздоровчий центр, аквапарк, басейни та гірськолижні витяги. Для реалізації цього проєкту було створено чотири компанії.

У двох із них – ТОВ “Апартель ‘Сонячна Поляна'” та ТОВ “Апартель Поляна” – у різних комбінаціях вказані співвласниками дружина Василя Крулька Яна, його бізнес-партнер Юрій Калинюк та Сергій Полікарпов. За даними журналістів, Полікарпов є водієм менеджерки Комарницького та фактично виконує роль підставної особи. Саме цю роль обговорюють на розшифрованих записах прослуховувань НАБУ та САП.

Ще у двох компаніях – ТОВ “Апартель Поляна Девелопмент” та ТОВ “Апартель Поляна Індастріал” – серед співвласників значиться вже згаданий Юрій Калинюк та інвестфонд “Мінкар”, який також належить до орбіти Комарницького.

Що відомо про міжнародний проект?

Другий проєкт мав реалізовуватися у словенському місті Рогашка. Саме тут вже існуючий готель “Атландида” є у власності компанії сина Дениса Комарницького і, судячи з контексту розмови, він мав стати основою для міжнародного крила мережі.

22 липня 2025 року брат фігуранта розслідування Іван Іван Крулько проголосував “за” законопроєкт 12414, яким запроваджувалась залежність роботи НАБУ і САП від Генерального прокурора. Цей законопроєкт фактично ліквідував незалежність антикорупційних органів та перетворив їх на підконтрольні владі.

Нагадаємо, що у лютому НАБУ і САП заявили про результати масштабної операції “Чисте місто”, в рамках якої було викрито та припинено діяльність злочинної організації на чолі з медійно-відомим колишнім депутатом Київської міської ради.

У Польщі розслідують акти терористичної диверсії

Оприлюднено автором

Після низки інцидентів на залізниці у Польщі прокуратура розпочала розслідування актів диверсії терористичного характеру, що були скоєні в інтересах іноземної розвідки. Про це повідомив речник Національної прокуратури Пшемислав Новак.

Прокурор Мазовецького відділення Департаменту з питань організованої злочинності та корупції Національної прокуратури у Варшаві 17 листопада розпочав розслідування актів диверсії терористичного характеру, спрямованих проти залізничної інфраструктури, та скоєних на користь іноземної розвідки проти Республіки Польща, зазначив Новак.

Що стало причиною розслідування?

Предметом розслідування є пошкодження в період з 15 по 17 листопада інфраструктури залізничної лінії №7 на маршруті Варшава Східна-Дорогуськ. Зокрема, мова йде про пошкодження колій за допомогою вибухових речовин в околицях селища Міка та пошкодження колій в околицях селища Голомб.

Які наслідки диверсійних дій?

Ці дії, як зазначив речник, спричинили безпосередню небезпеку катастрофи наземного транспорту, що загрожувала життю та здоров’ю багатьох людей, а також майну у великих розмірах. Провадження було розпочато за ознаками злочину, що карається довічним позбавленням волі.

Варто зазначити, що відрізок залізниці Варшава – Люблін, який постраждав внаслідок диверсійних дій, має стратегічне значення для допомоги Україні. Глава МЗС України Андрій Сибіга допустив, що до диверсійних інцидентів на польській залізниці може бути причетна Росія та запропонував Варшаві допомогу із розслідуванням.