Хто порушує правила у цій ситуації?

Задача на знання інформаційно-вказівних дорожніх знаків та розташування транспортних засобів на дорозі. Водій якого автомобіля порушує правила у зображеній на малюнку ситуації? Завдання запропонував канал “За! Правилами”.

Які варіанти відповідей?

• Водій жовтого автомобіля.
• Водій червоного автомобіля.
• Обидва водії порушують правила.
• Жоден з водіїв не порушує правила.

Як розібратися у задачі?

На перехресті з увімкненим зеленим сигналом світлофора, який дозволяє рух в усіх напрямках, водій червоного автомобіля повертає праворуч, а водій жовтого — розвертається. Для розвороту водій жовтого авто зайняв крайню ліву смугу. Але ця проїзна частина має ще й трамвайні колії посередині на одному рівні з дорогою для авто.

Читаємо пункт 11.8 ПДР: “Поворот ліворуч або розворот повинні виконуватися з трамвайної колії попутного напрямку, розташованої на одному рівні з проїзною частиною для нерейкових транспортних засобів, якщо інший порядок руху не передбачено дорожніми знаками 5.16, 5.18 або розміткою 1.18”. У зображеній ситуації на дорогу нанесена розмітка 1.18, тому водій жовтої машини правил не порушує.

Що заважає повернути праворуч водієві червоного авто? Нічого. Знак 5.32.1 “Тупик” застосовується для позначення дороги, що не має наскрізного проїзду. Він жодним чином не забороняє рух у цьому напрямку.

Правильна відповідь №4.

Раніше ми пропонували задачі для перевірки знань з правил дорожнього руху: Хитрий тест ПДР: в якому порядку розʼїдуться водії? Тест ПДР на перехресті: хто проїде першим?

Торік виробники автомобільних запчастин в Європі скоротили 54 000 робочих місць, а у першій половині цього року — ще 22 000. Це стало наслідком переходу європейців на електромобілі та їхньої залежності від постачання акумуляторів з Китаю.

Генеральний секретар Європейської асоціації виробників автомобільних компонентів (CLEPA) Бенджамін Крігер зазначив: “Закриття заводів та банкрутства вже не є далекою загрозою, це реальність для європейських постачальників автомобільної продукції”. За його словами, ця криза зачіпає не лише робітників конвеєрів, але й висококваліфікованих інженерів, що становить серйозну загрозу для ринку праці.

Які наслідки для торговельного балансу?

Вперше в історії в Євросоюзі зафіксовано дефіцит торговельного балансу для автомобільних запчастин та компонентів. У першій половині 2025 року він сягнув 1 400 000 000 євро, тоді як минулого року був профіцит у 4 400 000 000 євро. Такий раптовий зсув спричинений зростанням попиту на електромобілі в Європі, які вже витіснили дизельні авто з ринку.

Чому зростає залежність від Китаю?

Ця тенденція збільшує залежність європейських виробників від імпорту акумуляторів з Китаю, адже за останні три роки вартість імпорту батарей для електрокарів з КНР подвоїлася, досягнувши 11 000 000 000 євро. “П’ять років тому Європа експортувала до Китаю традиційних автомобільних запчастин на 7 000 000 000 євро більше, ніж імпортувала. Сьогодні ця тенденція змінилася на протилежну — це попередження про те, що конкурентоспроможність ЄС знижується”, — прокоментував менеджер з аналізу ринку в CLEPA Арчибальд Поті.

Президент правління Асоціації дистриб’юторів та виробників автомобільних запчастин (SDCM) Томаш Бебен наголосив: “Коли закриття заводів та банкрутства стають нормою, а Європа вперше втрачає свою комерційну перевагу, ми не можемо говорити про тимчасові труднощі. Це структурна криза конкурентоспроможності”.

Представники CLEPA закликають Брюссель до негайних дій для підтримки галузі, зокрема до спрощення нормативних актів. Вони зазначають, що Китай та США активно підтримують свої автомобільні сектори, тоді як бездіяльність ЄС ставить європейських виробників у вкрай скрутне становище.

За даними Європейської асоціації виробників автомобілів ACEA, торік в Європі випустили близько 14 000 000 автомобілів, що на 1 000 000 менше, ніж у 2023 році. На кінець 2024 року в ЄС працювало 254 великих автомобільних заводи.

Що таке система VSC?

Сучасні автомобілі Toyota та Lexus зазвичай переповнені багатьма недооціненими технічними функціями безпеки. Однією з найважливіших на борту є VSC — система контролю стійкості автомобіля. Ця система допомагає водієві зберегти контроль над авто за поганих умов руху, наприклад, на слизьких дорогах або під час об’їзду перешкоди.

VSC працює, автоматично застосовуючи гальмівний тиск до певних коліс, а також може зменшувати потужність двигуна. Це допомагає запобігти заносу та втраті контролю, коли зчеплення з дорогою обмежене.

Як працює індикатор VSC?

Якщо на приладовій панелі індикатор VSC починає блимати, це означає, що система активно працює. Наприклад, якщо водій наїжджає на калюжу або занадто швидко робить різкий поворот, система втручається, стабілізуючи автомобіль. Індикатор зникне, щойно авто знову стане стабільним та керованим.

Якщо індикатор VSC світиться постійно, значить водій вимкнув систему вручну, за допомогою кнопки, яка зазвичай знаходиться біля перемикача передач. Коли попереджувальний індикатор не гасне, а водій не вимикав систему, це означає, що вона не працює, й час звернутися до механіка. VSC складна та заплутана — без допомоги фахівця відновити її не вдасться.

Навіщо вимикати VSC?

Систему можна вимкнути, якщо авто застрягло в багнюці, піску або снігу, оскільки VSC обмежує пробуксовування коліс, що може запобігти продовженню руху. Вимкнувши систему, колеса можуть вільно обертатися, даючи можливість розгойдати автомобіль. Після розвʼязання проблеми варто знову увімкнути VSC, щоб відновити безпечне керування.

Дослідники Каліфорнійського університету виявили, що рівень дрібних твердих частинок у повітрі поблизу станцій швидкої зарядки електромобілів по всьому округу Лос-Анджелес значно вищий, ніж у міських районах. Це може негативно вплинути на здоровʼя водіїв. Про це йдеться на сайті UCLA.

Яка якість повітря на зарядних станціях?

Наукова група вивчила якість повітря на 50 станціях швидкої зарядки постійним струмом (DCFC) у 47 містах округу Лос-Анджелес. Для порівняння дослідники також відібрали проби якості повітря на АЗС та інших типах міських об’єктів без станцій швидкої зарядки по всьому окрузі протягом того ж періоду. Вчені перевірили наявність потенційно небезпечних частинок у повітрі, відомих як PM 2.5, розмір яких становить приблизно 2,5 мікрометра (в 30 разів менше за людську волосину).

На зарядних станціях добова концентрація коливалася від 7,3 до 39 мікрограмів на кубічний метр, тоді як той самий аналіз у міських районах показав лише від 3,6 до 12,4 мікрограма на кубічний метр.

Які ризики для здоров’я?

“Для будь-кого вплив дрібних частинок може сприяти проблемам зі здоров’ям, а для тих, хто вже має захворювання або підвищену чутливість, ризики ще більші. Частинки можуть проникати глибоко в легені та навіть у кров, що може призвести до захворювань серця та легенів”, — сказав професор кафедри екологічних наук Каліфорнійського університету Майкл Джерретт.

“Вони, ймовірно, походять від повторного суспендування частинок навколо силових шаф DCFC. Ці шафи перетворюють електроенергію з мережі на постійний струм, необхідний для заряджання акумуляторів електромобілів. Шафи також містять системи охолодження, щоб запобігти перегріву електроніки, й вентилятори можуть підіймати пил та частинки з внутрішніх поверхонь. Вважаємо, що це може бути однією з причин виявленого нами підвищеного рівня забруднювальних речовин”, — зазначив один з вчених Юань Яо.

Серед усіх округів Сполучених Штатів Лос-Анджелес має найбільшу кількість швидкісних зарядних станцій для електромобілів — 1938 одиниць з близько 9900 по всьому штату Каліфорнія.

Цей матеріал має виключно загальноосвітній характер і не є медичною консультацією. Інформація призначена для ознайомлення з можливими симптомами, причинами та методами виявлення захворювань, але не повинна використовуватись для самодіагностики або самолікування. У разі проблем зі здоров’ям людині потрібно обов’язково звернутися до кваліфікованого лікаря.