Система отопления автомобиля состоит чаще всего из радиатора печки, вентилятора и контуров. Радиатор печки работает от системы охлаждения силового агрегата, подключаясь к малому кругу, то есть в месте вывода тепла из мотора. По сути, радиатор представляет собой устройство для обмена теплом с воздухом салона. Из мотора теплоноситель поступает в радиатор с температурой в 95-120 градусов Цельсия, что приводит к быстрому прогреву салона. Для нормальной работы этого элемента нужно проводить периодические ТО, а также очищать поверхность радиатора от загрязнения. Однако в некоторых случаях ТО просто не поможет из-за критических проблем с целостностью или засорением.

Неисправности радиатора печки

Радиатор печки подключается к малому кругу системы охлаждения мотора при помощи двух штуцеров, которые нужны на впуск и выпуск теплоносителя. В местах соединения со временем может появится зазор, из которого начнет вытекать охлаждающая жидкость, что будет ухудшать работу как отопительной системы, так и системы охлаждения авто. Однако это не самое страшное, среди характерных неисправностей также выделяют:

• засорение сот грязью и пылью, в этом случае нужно периодически очищать поверхность радиатора для беспрепятственного обмена теплом с салоном;
• истончение металла – радиаторы изготовлены из латуни, меди или алюминия, традиционной коррозии они не имеют, однако металл также имеет свойство истончаться под действием температур, что приводит к его истончению;
• внутренние загрязнения – теплоноситель не является чистой жидкостью, к тому же, при работе в него попадают мелкие частицы металла, что приводит к засорению каналов.

Проводить ТО радиатора отопления авто стоит 1 раз перед началом сезона холодов и 1 раз после.

При каких неисправностях нужно заменять радиатор отопления авто

Заменяется радиатор отопления авто при истончении металла, что приведет в будущем к появлению отверстий и разгерметизации. Также заменяется радиатор при повреждении бачков. Бачки на многих радиаторах нужны для скопления излишков, однако они являются единым целым с радиатором, что приводит к его полной разгерметизации. Замена бочка сложная и не имеет смысла – так как все равно нужно демонтировать радиатор, а его стоимость не такая и высокая. Также заменяется радиатор в случаях:

появлении физических повреждений;

наличии большой площади окисления;

недостаточном тепле при обогреве;

снижении уровня жидкости в системе охлаждения при отсутствии проблем с радиатором мотора;

появлении следов антифриза на поверхности.

Проводить замену рекомендовано на станции технического обслуживания автомобилей.

Модель Белшина Бел-287 приятно удивит водителей легкового транспорта. Покрышка адаптирована под не слишком суровую зиму с частыми перепадами температур. Фрикционная резина отличается от аналогов превосходными динамическими свойствами. Стоит отметить высокую адаптивность под климатические условия. По отзывам автолюбителей, Бел-287 выдерживает и суровые снегопады с сугробами. Устойчивость отличная на любых зимних поверхностях.

Имеется продуманная дренажная система для отвода снежной каши и воды, направленный протекторный узор, массивные продольные и поперечные каналы. Модель радиальная, бескамерная, выдерживает разгон до 190 км/ч. Показатель допустимой нагрузки на 1 колесо – 550 кг.

Протектор

Шины Белшина Бел-287 оснащены продуманным протектором – во время сильных нагрузок пятно контакта начинает расширяться, его форма становится квадратной. Процесс гарантирует первоклассные сцепные свойства. Покрышка становится стабильной, рулевое управление максимально контролируемо, уменьшается абразивное воздействие на протекторную часть.

Узор протектора – пара продолговатых ребер в центре, монолитные блоки способствуют отличной точности управления, исключают возможность заносов при наборе скорости. Блоки протектора расположены парами, благодаря чему повышается тяговое усилие на заснеженной поверхности.

Ламели Z-образной формы улучшают поведение покрышки на обледенелых дорогах. Давление по дорожной поверхности распределяется равномерно – управление автомобилем становится легким.

Резина Белшина Бел-287 может похвастаться отличными водоотталкивающими свойствами, которые возможны за счет множественных поперечных блоков протектора. Гарантирована защита от аквапланирования в слякоть и слешпленинга в снегопады. Глубина протекторного узора – 9 мм.

Другие преимущества

Суммируя все характеристики обозреваемой модели, стоит выделить основные моменты:

• отличная курсовая устойчивость и управляемость благодаря массивной центральной области протектора;
• стабильное движение и повороты гарантированы, поскольку предусмотрены широкие плечевые области протектора;
• цепкость на любых поверхностях возможна из-за множественных мелких ламелей зигзагообразной формы;
• высокие тяговые возможности при езде по прямой линии или передвижении задним ходом.

Купить шины Белшина Бел-287 стоит за их оптимизированное контактное пятно, которое гарантирует равномерную нагрузку на все протекторные участки. Модель выделяется износостойкостью, превосходной тягой. Покрышка с низким противодействием качению обеспечит уменьшение топливных расходов. В состав резинового покрытия входит силика, благодаря которой повышается сила сцепных, тормозных свойств.

Современные автомобильные фары, хотя и эффективные, и безопасные, не устойчивы к механическим повреждениям и погодным условиям. Со временем их прозрачность снижается, что сказывается на комфорте и безопасности не только водителя, но и всех остальных участников дорожного движения. Как решить эту проблему? Обычно достаточно более или менее продвинутого восстановления, т.е. полировки и обновления поверхности отражателя.

Почему тускнеют автомобильные фары? Что можно сделать, чтобы исправить это явление?

С 1990-х годов традиционные стеклянные фары полностью заменены фарами из поликарбоната (пластика). Хотя они легче и безопаснее (особенно для пешеходов), они не так прочны и устойчивы к повреждениям, как стеклянные отражатели, поэтому со временем они просто тускнеют. Основные причины потускнения фар:

• солнце — УФ-лучи способствуют их пожелтению;
• дождь — так называемый дождевая вода содержит кислотные соединения серы и углерода, которые матируют поверхности поликарбоната;
• песок и пыль — попадая на поверхность фар, они царапают защитный слой лака и царапают сам пластик.

В результате уже через год водители часто начинают замечать первые сеточки царапин на фарах и их небольшую матовость. Через несколько лет поверхность отражателя становится молочной или молочно-желтой. Что можно сделать в этом случае?

Можно в любой момент заменить потускневшую фару на новую. Однако процедура замены довольно дорогостоящая. Поцарапанный и тусклый отражатель также можно регенерировать, то есть очистить и защитить от дальнейшего повреждения.

Регенерация фар с использованием только полировальной пасты и воска

Самый простой метод полировки автомобильных фар с использованием только полировальной пасты и воска. Однако этот метод работает только для относительно новых фар (обычно не старше одного года) и небольших царапин.

Полировка автомобильных фар наждачной бумагой

Этот метод, в свою очередь, является наиболее популярным и наиболее часто используемым водителями, которые хотят самостоятельно выполнять этот вид работ на своих автомобилях.

Полировка автомобильных фар и покрытие лаком

В данном случае речь идет о действительно сложном методе, предназначенном для настоящих энтузиастов, которые чувствуют себя способными выполнить его от начала до конца самостоятельно. Речь идет не только об очень тщательной полировке отражателя наждачной бумагой увеличивающейся градации и полировальной пастой, но и о покрытии отремонтированного отражателя слоем бесцветного лака, который защитит поликарбонат от повреждений. Этот метод хоть и требователен, но дает длительный эффект, рассчитанный минимум на несколько лет.

Полировка и ламинирование автомобильных фар

Это решение подсмотрено у автомобилей премиум-класса. Большинство из них покидают производственные линии с отражателями, дополнительно защищенными толстой прозрачной пленкой. Пленка, как мягкий и эластичный материал, отлично защищает фары от пыли и частиц песка, переносимых на высокой скорости, а также от мелких камней.

Выхлопная система автомобиля работает под воздействием высоких температур и внешних факторов. Поэтому запас прочности этого узла ограничен, да и поломки возникают достаточно часто. Однако существует несколько методов, позволяющих продлить срок службы глушителя.

Как устроена автомобильная система выхлопа

Чаще всего из строя выходит не вся система, а какая-то ее конкретная деталь. Ключевыми элементами узла считаются:

1. Выпускной коллектор. Функционирует под высокими температурами (700-1000 ⁰С), поэтому обычно изготавливается из чугуна. Главная функция – вывод отходов сгорания из цилиндра;
2. Гофра. Пластичная гофрированная трубка из термостойкого материала. Нужна для поглощения вибраций работающего двигателя;
3. Каталитический нейтрализатор. Является фильтром для выхлопных газов, очищает их от углеводородов, оксида азота и прочих вредных компонентов. В дизельных машинах вместо этой детали используется сажевый фильтр, очищающий газы от сажевых частиц;
4. Резонатор. По функционалу этот элемент схож с глушителем, здесь происходит первичное снижение шума и температуры отработанных газов;
5. Глушитель. От типа этой детали зависят итоговые громкость и характер звучания выхлопа. В отличие от остальных составляющих системы, глушитель частично находится на виду, поэтому внешние характеристики корпуса также имеют значение.

Также в выхлопной системе присутствуют дополнительные детали, такие как хомуты, прокладки и различные крепления. Они считаются расходными и в случае поломки нуждаются в замене.

Какие параметры влияют на запас прочности глушителя

В первую очередь на выносливость деталей влияет материал изготовления. Чаще всего можно встретить глушители из алюминизированной стали. Средний срок эксплуатации таких изделий 2-4 года. Спортивные, а также автомобили премиум класса оснащаются выхлопной системой из нержавеющей стали. Запас прочности такого материала зависит от характеристик сплава и составляет от 5 до 25 лет. Сейчас поставить глушитель из нержавейки можно на любое авто. В Харькове и Одессе заказать такую услугу можно на сайте vostok.top.

Помимо материала, на срок службы влияют интенсивность эксплуатации машины, состояние дорог и регулярность прохождения техосмотра. Также стоит отметить, что при замене деталей стоит отдавать предпочтение оригинальным запчастям, так как у неоригинальных запас прочности в разы меньше.

Причины быстрого износа выхлопной системы

Существует ряд факторов, из-за которых глушитель может выйти из строя. В их числе следующие:

1. Коррозия. При работе выхлопа в системе образуется конденсат, который является причиной образования коррозийных процессов. Чаще всего разрушению подвергаются внутренние перегородки и перфорированные трубы. Особенно актуальна эта проблема зимой, когда дороги посыпаются специальными реагентами;
2. Механические повреждения. Причиной могут служить неровности на дорогах, удары днища о препятствия, а также вылетающие из-под колес камни;
3. Износ креплений. Глушитель крепится к днищу посредством специальных подвес. Когда они изнашиваются, крепление ослабевает, и деталь съезжает в сторону. В таком положении глушитель быстро выйдет из строя;
4. Некачественное топливо. В низкокачественном бензине содержатся серные примеси, которые делают конденсат более едким. Также с таким топливом быстрее забиваются соты каталитического нейтрализатора.

Еще одной причиной преждевременного износа глушителя является высокое содержание кислорода в отработанных газах. Это происходит из-за сбоев в работе ДВС, когда в камере сгорания находится обедненная смесь, и не весь кислород вступает в реакцию.

Как повысить запас прочности выхлопной системы

Одним из проверенных способов, позволяющих немного увеличить запас прочности глушителя, является антикоррозийная обработка. Посредством нанесения термостойкого лака или кремнийорганической эмали можно продлить срок службы на 2-4 года. Также может помочь закладка графитовой смазки в глушитель.

На срок службы системы выхлопа напрямую влияет соблюдение правил эксплуатации. Во-первых, стоит хотя бы раз в две недели осуществлять длительную поездку. Если раскрутить двигатель до 5-6 тысяч оборотов, то хватит одного часа. Такая процедура позволит достаточно разогреть заднюю часть резонатора, вследствие чего испарится накопившийся конденсат.

К остальным правилам эксплуатации относятся:

• Использование качественного топлива для заправки авто;
• Регулярное прохождение техосмотра на СТО (раз в два года будет достаточно);
• При замене деталей ставить оригинальные запчасти, или неоригинальные, но из нержавеющей стали;
• Визуальный осмотр элементов системы на предмет повреждений.

Выводы

Глушитель и остальные элементы выхлопной системы имеют ограниченный запас прочности. Чтобы его увеличить, можно провести антикоррозийную обработку, или заменить ключевые детали на аналоги из нержавейки. Также необходимо соблюдать правила эксплуатации: заправляться качественным топливом, регулярно проходить техосмотр, и время от времени осуществлять длительную поездку на повышенных оборотах.

«Раздатка» относится к не слишком сложным узлам автомобиля, но достаточно важным для безопасной и удобной езды, особенно по бездорожью. Именно по этой причине автовладельцам важно знать устройство раздаточной коробки и то, каким образом она функционирует.

Для чего нужна РК

Благодаря «раздатке» возможно уменьшение крутящего момента колес при езде по сложным участкам (грунтовая дорога, пересеченная местность). Таким образом значительно снижается степень пробуксовки в особо непростых условиях, например в грязи или на заболоченных участках. Кроме повышения проходимости следует отметить следующие преимущества конструкции раздаточной коробки УАЗ:

• улучшение управляемости автомобиля;
• повышение маневренности;
• машина становится универсальной на дорогах любого качества.

В большинстве случаев УАЗ работает на заднем ведущем мосту. Однако при передвижении по плохой дороге ведущими делаются оба моста, что значительно облегчает передвижение. Конструктивные особенности «раздатки» таковы, что оптимальную эффективность она показывает именно на бездорожье. На асфальтированной дороге использовать ее – бесполезно.

Принцип работы раздаточной коробки

Как мы уже говорили выше, в целом здесь ничего сложного нет. РК подключает или отключает мосты авто. Изменение крутящего момента, а также его передача на оси осуществляется за счет межосевого дифференциала. При этом возможно как разделенное, так и равномерное усилие на отдельные колеса.

Если вкратце, то раздатка УАЗ 469 функционирует следующим образом. КПП передает вращение ведущему валу посредством шестеренки и промежуточного вала. Конструкция разработана так, что одна из шестеренок постоянно сцеплена с ведущим валом, поэтому вращательное движение передается без задержек.

Промежуточный вал оснащен подвижной шестерней, которая передает вращение на определенный мост авто через механизм управления. Также в конструкции имеется межосевой дифференциал, необходимый для оптимизации передачи и плавного изменения крутящего момента.

Устройство «раздатки»

Есть несколько деталей, которые обязательно входят в РК. Среди них:

• ведущий вал;
• задний и передний приводы;
• дифференциал и его блокировка;
• передачи (понижающая и зубчатая).

С целью комфортного управления в салоне авто имеются специально предназначенные рычаги. Они включают и отключают мосты для любого режима управления. Довольно значимой частью конструкции является картер с крышкой, закрепляемый в задней части коробки передач. Центровка осуществляется за счет шарикоподшипника.

Крышка и картер соединены между собой маленькими болтами и штифтами. За раздаточной коробкой располагается механизм ручного тормоза. Все валы, то есть промежуточный, ведущий и те, которые отвечают за полный привод – располагаются на подшипниках.

Ознакомиться с ассортиментом и ценами на детали можно здесь. УАЗ разных годов выпуска оборудуются РК различного типа – косозубой или прямозубой, с одним рычагом и двумя. В настоящее время устанавливаются по большей части косозубые модели. Причина такого решения простая: количество зубцов в них больше, поэтому плотное сцепление делает возможной передачу большего крутящего момента.

Прямозубая РК лишена осевых нагрузок, за счет чего имеет продолжительный срок эксплуатации.

Обслуживание

Обычно уход за этим узлом авто сводится к выполнению трех процедур:

• осмотр участков с резиновым уплотнением на предмет утечек технических жидкостей;
• проверка крепежа;
• замена смазки и масла.

Масло заменяется сразу и в «раздатке», и в коробке передач. Рекомендовано проводить эту процедуру каждые 40 тыс. км пробега. Если авто часто передвигается по пересеченной местности, то менять масло следует чаще из-за больших нагрузок.