Бренд CITROЁN представляет вен ё–Berlingo: электрическую версию своего универсального многофункционального автомобиля. Это идеальный выбор для клиентов, которым нужны максимальная эффективность, отличная грузоподъемность, широкие возможности трансформации салона – словом, все традиционные преимущества CITROЁN Berlingo. Но теперь – с электромотором.

01. Вен CITROЁN ё-Berlingo: тишина в работе – как новый стандарт

Вен CITROЁN ё-Berlingo предлагает ряд уникальных преимуществ в работе. К примеру – тишину во время движения. Либо доступ в закрытые зоны европейских городов, куда пропускают только электромобили. Все это стало возможным благодаря использованию электрического привода.

Запас хода – для любых ежедневных задач

В зависимости от стиля езды, электрический вен CITROЁN ё-Berlingo готов обеспечить запас хода до 275 км – все благодаря тяговому аккумулятору типа “Литий-Ион” емкостью 50 кВтч. Электромобиль CITROЁN ё-Berlingo использует платформу е-СМР, разработанную специалистами Группы PSA: отличные ходовые качества и высокая эффективность. Ведь достижимый запас хода до 275 км – это вполне достаточный запас для любых ежедневных задач.

Для того, чтобы увеличить возможную дистанцию поездки, вен CITROЁN ё-Berlingo оснащен рекуперативной системой: она собирает часть энергии во время торможения электромобиля. Выбрать режим рекуперации очень просто – достаточно активировать позицию “В” переключателем на центральной консоли.

Тяговый аккумулятор расположен в нижней части кузова, под сиденьями и грузовой платформой. Фактически наличие аккумулятора никак не сказывает на великолепных грузовых возможностях модели CITROЁN ё-Berlingo. На аккумулятор действует отдельная 8-летняя гарантия (или 160 тыс. км пробега): к окончанию гарантийного периода емкость аккумулятора не должна упасть ниже 70% от номинала. Проверка емкости аккумулятора проводится раз в год или каждые 20 тыс. км пробега, регламентное сервисное обслуживание требуется раз в два года или через 40 тыс. км.

Спокойное вождения – в стиле “электро”

С электрическим веном CITROЁN ё-Berlingo каждая поездка превращается в расслабляющий сеанс релакс-терапии. Тихо, мягко, комфортно. Без вибраций, без подергиваний, без рывков. Электромобиль начинает движение очень плавно и мягко. В тоже время – весь крутящий момент доступен буквально с первого оборота ротора, поэтому ускорение происходят очень быстро. И это ускорение неразрывно: ведь в электромобиле нет традиционный коробки передач, имеется лишь редуктор для электромотора. Таким образом, электрический привод буквально задает новый уровень комфорта. Который поддерживают мягкая подвеска, комфортные сиденья, легкость рулевого управления, отличная маневренность – к примеру, радиус разворота составляет лишь 10,8 м.

Электрический вен CITROЁN ё-Berlingo оснащен электромотором, мощность которого регулируется в зависимости от выбранного ездового режима. Максимальная отдача составляет 100 кВт (136 л.с.) и 260 Нм – отличный показатель для гарантирования уверенной динамики и вполне “достаточной” максимальной скорости 130 км/ч.

При помощи переключателя на центральной консоли, водитель может выбрать один из трех режимов:

– “Power” с максимально-допустимой мощностью 100 кВт– отличная динамика даже в условиях полной загрузки;

– “Normal” с максимально допустимой мощностью 80 кВт – идеальный компромисс для ежедневных поездок, достаточная мощность и запас хода;

– “Eco” с максимально допустимой мощностью 60 кВт – максимальная дальность хода на одной полной зарядке аккумулятора, в данном режиме ограничено использование обогревателя салона и кондиционер.

Небольшое время перезарядки аккумулятора – с учетом требований профессионалов

Для подзарядки тягового аккумулятора можно воспользоваться одним из трех способов: начиная от обычной розетки, продолжая специальной зарядкой, заканчивая высоко-мощной публичной зарядной станцией. В последнем случае аккумулятор можно зарядить до 80% от номинальной емкости всего за 30 минут. В тоже время, даже обычная розетка позволяет полностью зарядить аккумулятор за вечернее и ночное время – на следующий день электромобиль готов к работе уже с утра!

Рассмотрим три варианта зарядки:

– зарядка в домашних условиях при помощи обычной розетки с силой тока 8-16 ампер – в таком случае для полной перезарядки тягового аккумулятора потребуется порядка 15 часов;

– использование специальных зарядный устройств типа “Wallbox” мощность 3,7-22 кВт – в данном случае для полной перезарядки тягового аккумулятора потребуется 7,5 часов (1-фазное зарядное устройство мощностью до 7,4 кВт) или 5 часов (3-фазное зарядное устройство мощность до 11 кВт);

– максимально быстрая зарядка от специальных публичных станций мощностью до 100 кВт – данный вариант позволяет пополнить аккумулятор до 80% от номинальной емкости всего за 30 минут.

Особые отличительные детали электрического вена CITROЁN ё-Berlingo

Электрический вен CITROЁN ё-Berlingo полностью наследует оригинальный дизайн и стилистику модели CITROЁN Berlingo, но отличается несколькими характерными деталями-акцентами. К примеру, логотипом “ё” на задней дверце, а также наличием зарядного порта под привычным лючком топливного бака.

В салоне все сделано так, чтобы водитель мог легко и просто найти взаимопонимание с электромобилем. На центральной консоли установлен оригинальный переключатель “ë-Toggle” с позициями “P” (Park), “R” (Rear), “N” (Neutral), “D” (Drive), “В” (Break), а также селектор трех режимов езды: “Eco”, “Normal”, “Power”.

Среди других отличий модели CITROЁN ё-Berlingo, обязательно следует отметить 5-дюймовый сенсорный дисплей с вкладкой “Energy”, где собрана вся полезная информация о статусе электромобиля: направление потоков энергии, изменение уровня зарядки аккумулятора, данные по расходу энергии, предварительные настройки зарядки и климатической системы.

В качестве опции для электрического вена CITROЁN ё-Berlingo предлагается 10-дюйовый планшет с HD-разрешением, а также проекционный дисплей.

02. Все лучшее от модели CITROЁN Berlingo – теперь с преимуществами электромобиля

Модель CITROЁN ё-Berlingo объединила в себе инновационные электропривод и все лучшие наработки автомобиля CITROЁN Berlingo. К примеру…

Лучшие эксплуатационные характеристики в сегменте

Электрический вен CITROЁN ё-Berlingo сохранил архитектуру модели CITROЁN Berlingo с традиционным ДВС (двигателем внутреннего сгорания). А это означает, что перед нами предстал компактный, но крепкий, выносливый, удобный вен с отличными возможностями трансформации внутреннего пространства и выверенной эргономикой. Идеальный партнер для работы!

Модель CITROЁN ё-Berlingo позволяет перевозить двух или трех людей, а также массу грузов – ведь на выбор клиенту предлагается кузов “L1” (4,4 м) или кузов “L2” (4,75 м). При высоте электромобиля на уровне 1,84 м, ему открыт доступ практически на все парковки, включая и подземные.

Простота загрузки, отменный внутренний простор, грамотно спроектированный грузовой отсек: кажется, у модели CITROЁN ё-Berlingo есть много важных преимуществ. Но создатели электромобиля приготовили еще одно – модульная кабина Extenso® с возможностью складывания пассажирского сиденья! Благодаря данном решению, электромобиль CITROЁN ё-Berlingo готов к перевозке длинномеров вплоть до 3,09 м (кузов “L1”) или даже 3,44 м (кузов “L2”).

Благодаря полезной внутренней ширине 1,23 м (между колесными арками), вен CITROЁN ё-Berlingo готов вместить сразу две евро-паллеты.

В целом – все ключевые грузовые возможности электромобиля CITROЁN ё-Berlingo сохранились на идентичном уровне относительно модели с традиционным ДВС: полезная нагрузка до 800 кг, возможность буксировки прицепа до 750 кг, полезный объем 3,3 куб. м (кузов “L1”) или даже до 4,4 куб. м (кузов “L2”).

Модульность салона, возможности трансформации, отделения для вещей

Электрическая версия CITROЁN ё-Berlingo не требует компромиссов в вопросах комфорта и удобства водителя, предлагая ему массу отсеков, полочек, ниш для размещения мелких вещей. Суммарно общий объем всех отделений для вещей, которые предусмотрены в салоне CITROЁN ё-Berlingo, достигает внушительной отметки 113 литров.

Уникальная кабина Extenso® означает наличие 3-местного салона спереди (водитель плюс два пассажира), причем центральное сиденье сделано довольно широким и полноценным для размещения человека.

В тоже время, часть этого сиденья может складываться – к примеру, для перевозки длинномеров. Наконец, в данном сиденье можно опустить спинку и получить столик для размещения бумаг или планшета – чем не решение в стиле мобильного офиса?

Современные технологии на страже спокойствия в каждой поездке

Лучший в классе! Именно так можно описать оснащение CITROЁN ё-Berlingo: 18 полезных технологий для безопасности и комфорта во время езды. К примеру, электромобиль предлагает бесключевой доступ и запуск электропривода кнопкой. Также предусмотрен цветной проекционный дисплей (инновация для данного сегмента), система помощи при старте на склоне, датчики парковки – не только сзади, но и спереди. Кроме того, во время парковки пригодится камера заднего вида с панорамным обзором и электропривод ручного (стояночного) тормоза. В дальней дороге водителя порадует функция автоматического переключения света “ближний/дальний”, а при загрузке – индикатор опасного перегруза (инновация для данного сегмента). Наконец, электромобиль оснащен системой активного экстренного торможения, функцией мониторинга внимания водителя, активной системой контроля рядности, распознаванием дорожных знаков, системами Grip Control и Hill Assist Descent, мониторингом “слепых зон” зеркал заднего вида, системой контроля стабильности прицепа.

Электрический вен CITROЁN ё-Berlingo является идеальным выбором для профессионалов своего дела, которым необходим надежный, практичный, удобный электромобиль. Ждать осталось недолго – модель поступит в дилерскую сеть Бренда в Европе во второй половине 2021 года.

Детальная информация о CITROЁN – на сайте www.citroen.ua.

Справка о компании:

Официальное представительство CITROЁN в Украине начало свою операционную деятельность в июне 2010 года. Главная цель представительства – привнесение европейской культуры продаж и обслуживания автомобилей CITROЁN. Линейка автомобилей CITROЁN в Украине представляет широкий модельный ряд: Новый компактный хэтчбек CITROЁN C3, SUV CITROЁN C3 Aircross, SUV CITROЁN C5 Aircross, седан CITROЁN C-Elysée, стильный и комфортный хэтчбек CITROЁN С4 Cactus, вместительный минивэн CITROЁN SpaceTourer и пассажирский универсальный CITROЁN Berlingo. Кроме того: пассажирские и коммерческие CITROЁN Jumpy, CITROЁN Jumper и CITROЁN Berlingo.

Бренд CITROЁN

Как международный автомобильный бренд, который находится в центре массового рынка, CITROЁN культивирует смелость и творчество с 1919 года. Выделяясь своим дизайном и обеспечивая ценное ощущение “домашнего уюта” благодаря высокому уровню комфорта и передовым технологиям, автомобили CITROЁN, к примеру, C3 или современный SUV C5 Aircross, привносят свежий “ветер перемен” в автомобильный мир. Бренд популярен благодаря своему подходу к работе: главным источником вдохновения для Марки являются реальные люди, их образ жизни. Это нашло свое отражение в фирменно девизе компании: Inspired By You (“Вдохновленный вами”). Располагая сетью из 10 000 дилерский центров и СТО в порядка 90 стран мира, CITROЁN реализовал в 2019 году 1 млн. автомобилей. Бренд является обладателем восьми чемпионских титулов в мировом раллийном чемпионате FIA WRC (World Rally Championship) и трех подряд чемпионских титулов в мировых кузовных гонках FIA WTCC (World Touring Car Championship).

Официальный сайт: www.citroen.com / www.citroen.ua

Глобальный пресс-сайт: http://int-media.citroen.com/

Горячая линия CITROЁN: 0-800-502-200

Подписаться на новости: CITROЁN newsletter

Citroen Ukraine в Facebook

Citroen Ukraine в Instagram

Citroen Ukraine в Twitter

Как пишет Depo.ua со ссылкой на “Общественное. Житомир”, люди штурмом взяли здание облсовета.

Отмечается, что акция протеста начиналась на перекрестке улиц Шевченко и Фещенко-Чопивского. После этого протестующие отправились к зданию “Житомироблэнерго”.

Сообщается, что в протесте приняли участие около 250-300 человек. После протеста под зданием коммунального ведомства протестующие пошли в Житомирский облсовет.

Они штурмом взяли помещение областного совета, где вместе с представителями власти перешли в сессионный зал горсовета для дальнейшего обсуждения ситуации с ценами на газ.

Напомним, на Харьковщине участники акций против повышения тарифов блокировали движение по двум государственным трассам.

Читайте также: Украину накрыла волна “тарифных” протестов: Где и как митингуют

Об этом на межведомственном совещании по вопросам стабильного обеспечения отечественных потребителей энергоносителями заявил секретарь Совета национальной безопасности и обороны Алексей Данилов, сообщает Depo.ua со ссылкой на пресс-службу СНБО.

“Аппарат СНБО Украины проводит плановую и системную работу по мониторингу состояния обеспечения бесперебойной работы предприятий тепловой генерации в связи с ожидаемым ухудшением погодных условий, и соответствующие письма были направлены на имя премьер-министра Украины Д. Шмыгаля и председателям ОГА 11 января 2021 года”, — заявил Данилов.

Он обратил внимание на недопустимость снижения уровня исполнительской дисциплины, отметив неудовлетворительное исполнение Указа президента Украины Владимира Зеленского от 2 декабря 2019 года № 874, которым было введено в действие решение СНБО от 2 декабря 2019 года “О неотложных мерах по обеспечению энергетической безопасности”.

Секретарь СНБО также обратил внимание на необходимость усиления контроля за работой объектов критической инфраструктуры в зимний период.

Представители министерств и ведомств проинформировали о текущем состоянии дел в энергетической сфере и заверили, что предприятия энергетики способны обеспечить стабильное энерго- и теплообеспечение отечественных потребителей, прежде всего население.

Также сообщается, что состоялся обмен мнениями относительно путей решения имеющихся в области проблем, в частности поставки угля на ТЭС в количестве, необходимом для обеспечения резерва надлежащего уровня, учитывая ожидаемую пиковую нагрузку из-за резкого понижения температуры.

Данилов обратился к участникам совещания по вопросу разработки Стратегии энергетической безопасности, создание которой предусмотрено Стратегией национальной безопасности Украины. По его словам, в этой стратегии необходимо обязательно учитывать существующие вызовы.

“Необходимо построить постоянную систему энергообеспечения страны. Это крайне важная задача”, — подчеркнул он.

Напомним, 15 января в СМИ попал документ, согласно которому “Укрэнерго” планирует введение веерных отключений электроэнергии, мотивируя это тем, что складах не хватает угля для поддержки генерации в период морозов.

Тарифная революция, которая сейчас происходит в Украине, болезненно ударяет практически по всем домохозяйствам. Ведь подорожание газа и электричества влечет за собой, соответственно, и увеличение стоимости отопления, горячей воды, освещения жилищ и других современных прелестей цивилизованной жизни.

Для постсоветской Украины, которая много лет не считала стоимость энергоносителей, перестраивание на оплату по действительно рыночным тарифам сопровождается недовольством и даже сопротивлением населения. Ведь простым украинцам довольно сложно понять, почему еще вчера отопление квартиры или дома обходилось в 500-1000 гривен, а уже с завтрашнего дня за то же количество тепла придется выложить, например, три тысячи. При средней зарплате в 12 000.

Читайте также: Как выбрать поставщика газа 2021

Поэтому не исключено, что уже совсем скоро украинцам придется в массовом порядке искать альтернативные способы обогрева своих жилищ чтобы уменьшать неподъемные платежи. Правда и здесь не всем это удастся — если счастливые обладатели автономных систем отопления сами решают, сколько им нужно тепла, то жители многоквартирных домов, особенно старых, фактически не имеют возможности отказаться от централизованного отопления.

Как отапливают дома в Японии

Весьма сложно привыкать к местным способам обогрева домов нашим гражданам, которые попадают в богатую Японию и вынуждены привыкать к образу жизни закаленных потомственных самураев. И если в северных регионах, где климат относительно суровый, в городах существует такое понятие как центральное отопление и меры энергосбережения, то на юге никто не занимается этими вопросами. Хотя зимой здесь довольно дискомфортно — особенно, когда температура воздуха снижается до 10-12 градусов по Цельсию.

Традиционное японское жилье изначально не предусматривало такого атрибута, как утепление стен. Несмотря на общую развитость страны, эта строительная особенность перекочевала и в многоэтажную застройку. Дома здесь строят с достаточно тонкими стенами, а при производстве окон почти не используют энергосберегающие технологии. По утверждению некоторых мигрантов, живущих в Японии, дома здесь сильно напоминают картонные коробки, открытые для влажности и сквозняков.

Поэтому зимой местным жителям приходится пользоваться различными отопительными приборами — газовыми, электрическими и даже керосиновыми. Очень часто здесь можно увидеть, что газовые трубы проходят не только к кухонному оборудованию, но также предусмотрены газовые розетки в отдельных комнатах. Это сделано для подключения газовых обогревателей. Популярны и электрические одеяла.

Еще одним атрибутом японской культуры, который традиционно используется для обогрева, является котацу — это стол с нагревательным элементом, установленным под крышкой.

Но стоимость газа настолько высока, что далеко не для всех японцев это удовольствие доступно. Равно как и отопление электричеством. Поэтому достаточно широкое распространение здесь получили обогреватели, работающие на керосине. Такой прибор выглядит достаточно экзотично как для украинского глаза, поскольку чем-то напоминает нашпигованный современной электроникой примус.

Обогреватель, сжигая керосин, выбрасывает продукты горения прямо в помещение — в итоге, чтобы экономно согреться, японцам приходится мириться со специфическим запахом и необходимостью постоянно проветривать помещение. Хотя наши эмигранты иногда шутят, что сквозняки достаточно успешно справляются с этим недостатком.

В Австрии до сих пор популярны дрова и солярка

В еще одной благополучной стране, Австрии, также население не сильно избаловано доступными энергоресурсами. И если в городах есть газовые сети и можно отапливать жилье голубым топливом, то за городом газ является преимущественно недоступным благом. Поэтому австрийцы используют, преимущественно, энергию от сжигания дров, жидкого печного топлива типа дизельного или электричества.

Для австрийцев один киловатт электричества обходится достаточно дорого и достигает 30 евроцентов за кВт-час. Тогда как отопление соляркой обходится несколько дешевле. Поэтому такие системы обогрева и преобладают. Ну а те, кто победнее — сжигают древесину. Которая, на самом деле, также стоит существенных денег.

“ЖЭКи-потрошители” в Финляндии

Относительно мягкая европейская зима позволяет австрийцам чувствовать себя более раскованно в вопросе энергопотребления. Чем, скажем, их партнерам по Евросоюзу из снежной Финляндии. Здесь платить за тепло приходится так много, что некоторые наши бывшие граждане переживают определенный психологический кризис, когда выясняется, что общее обслуживание небольшого домика может достигать 400-500 евро в месяц. При средней зарплате в 3540 евро.

Особенностью Финляндии является отсутствие природного газа: его нет здесь ни в магистралях, ни в сжиженном виде. По сути, для местных доступными ресурсами для отопления остаются только солярка, электричество и дрова. Но, учитывая жесткий климат, того же дизеля для одного дома площадью до 100 квадратов нужно около полутора тонн в сезон. Что обойдется в 3000 евро. И многих это устраивает, ведь лишает неудобств с отоплением дровами и несколько дешевле прямого электрического отопления.

Но правительство всячески пытается избавляться от дизельных обогревателей, запретив их установки в новых домах. И облагает владельцев уже существующих систем, которые массово здесь устанавливались в 70-80-х годах прошлого века, драконовскими требованиями обеспечения безопасности и экологичности. Что ставит вопрос о переходе на фактически единственный альтернативный вариант отопления — электричество.

Однако демократическая Финляндия не позволяет своим жителям устанавливать простые электрические конвекторы или котлы. Как свидетельствуют местные жители, при введении дома в эксплуатацию просто не дадут разрешения на это, если там не будет установлена современная система отопления, которая известна в мире как тепловой насос. Такие системы стоят от 10 000 евро только за оборудование. Но финнам приходится раскошеливаться, поскольку это фактически единственный способ легального запуска системы отопления в частном доме.

Эти устройства, в свою очередь, также используют электричество, хотя и в меньшем количестве, чем прямое электроотопление. Однако эффективность тепловых насосов не всегда может обеспечить нужное количество тепла. Поэтому людям приходится догриватись с помощью каминов и печей. Что также требует определенных денежных затрат. Такая энергетическая ограниченность Финляндии и суровый климат привели к тому, что в стране трудно увидеть дом, который бы был больше 60-100 квадратных метров. А размер комнат в 10 квадратов является абсолютно нормальным явлением.

Какой считается нормальная температура воздуха дома в разных странах

Кроме относительно дешевого тепла мы привыкли еще к большому теплу. Мало кого удовлетворит температура воздуха дома меньше 20С. На домашних фото зимой украинцы позируют в шортах и футболках, а маленькие дети бегают по квартире в трусиках.

В то же время в Австралии централизованного отопления нет вообще, а нормальной температурой воздуха дома считается около +15. Кстати, это в Австралии придумали угги. Как домашнюю обувь.

Нормальной температурой дома зимой во Франции, Испании и Германии считается +16/18

В Нидерландах — +15/17

В Турции +17/18

В Великобритании — +15/18. Тамошние физиологи составили таблицу-инструкцию, согласно которой если в помещении выше 21С — человек испытывает дискомфорт, а если выше 24, у него повышается риск сердечного приступа. Максимальный порог комфорта + 18С. От +15 до + 18С — считается нормальной температурой, при которой риски заболеваний незначительны. Такой температурный режим поддерживается зимой в более чем пяти миллионах домовладений Великобритании.

Поэтому, на фоне всех этих тепловых трудностей и финансовых затрат жителей наиболее богатых стран мира, наша ситуация с повышением тарифов может нести не только негативную нагрузку, но и стать стимулом к осознанию наконец, что в нормальном, экономически здоровом государстве, отопления за копейки не бывает.

С другой стороны, украинской власти не мешало бы все же время от времени говорить со своими гражданами на такие чувствительные темы — особенно накануне революционных изменений в тарификации. А не обвинять протестующих и заниматься популизмом.

Читайте также — Не газом единым. Почему следующие протесты могут возникнуть из-за цены на электричество