Архіви категорії: Економіка

США расширили санкционный список в отношении России

Оприлюднено автором

Министерство финансов Соединенных Штатов Америки ввело новые санкции против России.
Об этом говорится в сообщении на сайте ведомства.

В частности, в рамках “закона Магнитского” в список попали бойцы спецотряда “Терек” Росгвардии, базирующейся в Чечне и бывший заместитель командира батальона “Север” Руслан Геремеев.

Как отмечается, США внесли в список санкций пять граждан России за нарушения прав человека. Так, санкции введены против бывшего начальника исправительной колонии №7 Сергея Коссиева, а также Геннадия Карлова, Руслана Геремеева и Елены Трикулы.

“Акт Магнитского” разработали в 2012 году в США – он определял людей, причастных к гибели в следственном изоляторе юриста фонда Hermitage Capital Сергея Магнитского. Документ вводил запрет на въезд в США и финансовые санкции ряде российских чиновников. Впоследствии свои “акты Магнитского” одобрили Канада и страны Балтии.

В Дании 19 июня проведут общественные слушания по “Северному потоку-2”

Оприлюднено автором

Общественные слушания в Дании по третьему маршруту газопровода “Северный поток-2” пройдут 19 июня.

Об этом сообщает “Европейская правда” со ссылкой на сообщение оператора проекта Nord Stream 2 AG.

“Организованные Датским энергетическим агентством слушания, в ходе которых заинтересованные стороны смогут задать вопросы, будут проведены в городе Ренне на острове Борнхольм 19 июня”, – сообщает компания.

В ходе слушаний будет рассмотрен отчет об оценке воздействия на окружающую среду по третьему маршруту газопровода к юго-востоку от острова Борнхольм, проходящего через исключительную экономическую зону Дании.

“Общественность, органы власти и неправительственные организации Дании могут направлять замечания и вопросы, касающиеся документации по оценке воздействия на окружающую среду, в энергетическое агентство к 10 июля. Для консультаций с трансграничных воздействий в рамках Конвенции Эспо этот срок продлится до 17 июля”, – говорится в сообщении.

Как известно, 15 апреля компания Nord Stream 2 Дании подала третью заявку по маршруту газопровода “Северный поток-2” в водах к югу от острова Борнхольм.

Ранее Энергетическое агентство Дании попросило у оператора проекта газопровода “Северный поток-2” дополнительную экологическую оценку основного маршрута прохождения газопровода, на юг от острова Борнхольм.

В Nord Stream 2 AG, оператора газопровода “Северный поток-2”, признали, что эти действия Дании способны отсрочить завершение проекта на годы.

В Дании говорят, что анализ экологического воздействия маршруту проекта газопровода “Северный поток-2” может длиться несколько месяцев.

Кабмин Украины принял прогноз макроэкономических показателей на 2020-2022 год

Оприлюднено автором

На период с 2020 по 2022 год прогнозируется дальнейшая реализация усилий по расширению и диверсификации украинского экспорта через углубление связей со странами ЕС, Азии и Африки, сообщили в Кабмине.
15 мая Кабинет Министров Украины одобрил разработанный Министерством экономического развития и торговли (МЭРТ) прогноз экономического и социального развития на 2020-2022 годы, сообщили в пресс-службе МЭРТ.

Сценарий продолжает базовый прогноз, заложенный в государственный бюджет на 2019 год, который разработан для продолжения реформ в соответствии с приоритетами, определенными в стратегических документах правительства.

Макроэкономический прогноз на три года станет базой для формирования трехлетней Бюджетной декларации в рамках перехода к среднесрочному бюджетированию, заявил первый вице-премьер-министр, министр экономического развития и торговли Украины Степан Кубив.

“Трехлетний прогноз позволяет сформировать среднесрочные ориентиры для бизнеса и инвесторов, что положительно отразится на постепенном росте экономики Украины и доходов граждан”, – отметил он.

Сценарий предусматривает два варианта макроэкономических показателей, которые отличаются уровнем интенсивности повышении социальных стандартов.

Согласно первому варианту, в 2020 году прогнозируется рост ВВП на уровне 3,3%, в 2021 году на 3,8%, в 2022 году – на 4,1%. Рост потребительских цен (декабрь к декабрю предыдущего года) ожидается на уровне 6% в 2020 году, 5,7% в 2021 году, 5,3% в 2022 году.

Второй вариант предусматривает рост ВВП в 2020 году на уровне 3,6%, в 2021 году – на 3,6%, в 2022 году – на 3,3%. Рост потребительских цен (декабрь к декабрю предыдущего года) ожидается на уровне 6,5% в 2020 году, 7,1% в 2021 году, 7% в 2022 году.

На период 2020-2022 годов Кабмин прогнозирует расширение и диверсификацию украинского экспорта через углубление внешнеэкономических отношений со странами ЕС, Азии и Африки, на фоне прогнозируемого международными финансовыми организациями устойчивого развития мировой экономики в 2020-2022 годах и умеренных ценах на мировых товарных рынках украинского экспорта.

По прогнозам Национального банка Украины, рост ВВП в 2019 году замедлится до 2,5%. Всемирный банк ухудшил прогноз роста валового внутреннего продукта в Украине на 2019 год, снизив его с 2,9% до 2,7% из-за экономических уязвимостей и пика выплат по международным обязательствам.

Буронабивные сваи – основа прочности любого здания

Оприлюднено автором

Среди не посвященных в нормы строительства принято считать, что главной несущей какого-угодно здания является фундамент. Но это не совсем так.

Дело в том, что сами массивные плиты фундамента должны опираться на мощные конструкции, которые должны обеспечивать устойчивость всему сооружению даже в случае землетрясений, оползней и при возникновении других форс-мажорных ситуаций.

Среди всевозможных способов организации фундамента абсолютным лидером является именно метод буронабивных свай, заключающийся в бурении скважин на немалую глубину и дальнейшем заполнении их бетоном.  Безусловным преимуществом свай такого типа является именно возможность достижения устойчивого грунта, который и позволит вынести необходимые нагрузки. При грамотном выполнении работ даже на песчаных или оползнеопасных склонах можно без проблем строить многоэтажки.

Буронабивные сваи в некоторых случаях представляют собой огромные бетонные трубы диаметром до полутора метров и глубиной до 40. Впрочем, это зависит от геологических особенностей земли, на которой запланирован проект. К примеру, при строительстве знаменитой арки или Нового безопасного конфайнмента, которую три года назад задвинули на разрушающийся саркофаг в ЧАЭС, пробурили аж 376 скважин.

Что же касается не Зоны отчуждения, а вполне привычных нам киевских строек, то, как утверждают специалисты, возведение жилых домов без применения технологии буронабивных свай здесь практически невозможно. А с учетом активности застройки столицы, услуги обустройства фундамента таким образом и вовсе крайне популярны.

Несомненным лидером на рынке является строительная компания “Кремень – груп” cremen.kiev.ua, услугами которой пользуются крупнейшие предприятия по всей стране. Буронабивные сваи, ставшие основанием терминала F в аэропорту “Борисполь”, жилого массива “Патриотика” на Осокорках, отеля Fairmont и многих-многих других объектов в различных городах Украины, были выполнены специалистами этой фирмы.

Клиентами же компании являются банк “Аркада”, “Киевметрострой”, GEOS и многие другие серьезные игроки на строительном рынке. И это свидетельствует о безусловных стандартах качества.

“Укрзализныця” попросила 7 миллиардов из госбюджета на вагоны

Оприлюднено автором

АО “Укрзализныця” обратилось в Верховную Раду и Кабинета министров с просьбой о выделении 7,1 млрд грн соответствующих назначений из государственного бюджета.

Согласно сообщению на сайте “Укрзализныци”, 7 млрд грн из бюджета, выделенных во исполнение закона о железнодорожном транспорте хватило бы на приобретение 250 пассажирских вагонов.

“Только факты: пассажирские электровозы у нас изношены на 100%, а парк пассажирских вагонов с 1992 года уменьшился более чем вдвое. Из 7,1 млрд грн, о которых мы хлопочем, 2,2 млрд грн – недополученная компенсация за перевозку льготных категорий пассажиров за 2016-2018 гг. и 4,9 млрд грн капитальных затрат на пассажирские перевозки, которые фактически были осуществлены “Укрзализныцей” в течение 2016-2018 гг. в связи с невыполнением ст. 10 закона “О железнодорожном транспорте”. За эту сумму мы смогли бы приобрести более 60 пассажирских локомотивов, или 250 пассажирских вагонов, или 15 новых 10-вагонных электричек”, – считает директор по экономике и финансам “Укрзализныци” Андрей Рязанцев.

По его словам, физическое и моральное старение инфраструктуры и подвижного состава “Укрзализныци” является следствием того, что общественные услуги по пассажирским перевозкам компания предоставляет по тарифам ниже экономически обоснованного уровня.

“Перекрестное субсидирование пассажирских перевозок за счет грузовых, к которому общество вынуждено прибегать, негативно влияет на финансовое состояние железнодорожной отрасли в целом. Недополученные средства “Укрзализныци” не компенсируются – компания не знает ни одного случая в своей истории, когда эти статьи закона выполнялись”, – заявляют в компании

Рязанцев подчеркнул, что в соответствии со ст. ст. 9 и 10 закона “О железнодорожном транспорте”, тарифы на железнодорожные перевозки должны устанавливаться с учетом инвестиционной составляющей, а строительство и реконструкция объектов железнодорожного транспорта, приобретение подвижного состава для перевозок пассажиров, как и компенсация убытков от перевозки льготных категорий граждан, должны осуществляться с привлечением средств государственного и местных бюджетов.

Финдиректор “Укрзализныци” отметил, что со стороны государства ответственным и оправданным решением было бы предусмотреть необходимые средства в государственном бюджете. “Тем более, что по аудированной отчетности компании E&Y за 2018 год убытки “Укрзализныци” от пассажирских перевозок превысили 12 млрд грн и это значительно больше, чем средства, о которых ходатайствует “Укрзализныця”, – считает Андрей Рязанцев.

Как сообщалось, ранее “Укрзализныця” заявила, что не может содержать малодеятельную инфраструктуру за свой сет, поскольку 45,7% инфраструктуры, совокупно выполняет лишь 2,1% тоннокилометровой работы сети компании.

В марте 2019 года “Укрзализныця” определила 300 грузовых станций как малодеятельные и предлагает органам местного самоуправления компенсировать затраты на их обслуживание в качестве альтернативы закрытию.