Об этом пишет “РБК-Украина”.
Издание напоминает, что члены наблюдательного совета “Укрзализныци” отличаются активным участием в различного рода скандалах вместо того, чтобы заниматься развитием компании и передавать ей свой опыт из других сфер. На примере Сергея Лещенко СМИ и эксперты регулярно указывают, что среди членов набсовета есть люди, совершенно не разбирающиеся в железной дороге. “Тем не менее, многие наблюдатели утверждают, что Лещенко место в набсовете досталось не просто так – а с подачи крупного поставщика колес для “УЗ” – компании Интерпайп Виктора Пинчука”, – говорится в материале. Также интересы этого олигарха якобы лоббировал известный западный экономист, который часто комментирует вопросы, связанные с Украиной, Андерс Аслунд. С ним тоже связаны определенные скандалы в набсовете. Например, он решил уволиться, когда под давлением общественности было принято решение снизить для членов набсовета зарплаты или на определенное время вообще от них отказаться.
Интересы логистического бизнеса лоббирует и литовец Адомас Аудицкас, который также входит в набсовет “УЗ”. Его подозревают в способствовании поставкам бывших в употреблении вагонов из России, которые несут прямую угрозу для безопасности перевозок как грузов, так и пассажиров. В его офисе правоохранители даже проводили обыски, а него фамилия прямо фигурировала в уголовных производствах по этим эпизодам.
Многие скандалы, связанные с набсоветом “УЗ”, так и остаются в кругу железнодорожников, однако их результаты очень чутко отслеживают иностранные кредиторы. Например, экс-топ-менеджер компании Иракли Эзгубая рассказывал о том, как набсовет в интересах частного бизнеса заблокировал создание и развитие филиала “УЗ Карго”.
Все эти и многие другие факты из истории набсовета “Укрзализныци” долгое время игнорировались Кабмином. Даже когда временная следственная комиссия Верховной рады по вопросам злоупотреблений на железной дороге призвала уволить набсовет вместе с правлением из-за участия в различных схемах и махинациях – ее мнение проигнорировали, – пишут журналисты.
“Ситуация изменилась, когда в правительстве начали получать сигналы от посольств “Большой семерки”, страны которой больше других ратовали за проведение в Украине реформы корпоративного управления госпредприятий. Сигналы состояли в том, что эксперимент с “Укрзализныцей”, судя по всему, окончен и признан неудавшимся, поэтому его необходимо срочно сворачивать и искать другие, альтернативные “истории успеха”. В других госпредприятиях.
Почему было принято такое решение? Потому что иностранцы – как оказалось, даже с самой кристально чистой репутацией – не спасают компанию от многомиллиардных разворовываний. А в сговоре с правлением они вообще “творят чудеса”, – отмечается в материале.
Журналисты добавляют, что по мнению западных экспертов, “достижения” “Укрзализныци”, о которых недавно писала в своей справочной записке Служба безопасности Украины, лучше приводить в пример при изучении Уголовного кодекса, чем при описании “лучших практик”.
“Соответствующие сигналы получили и в аппарате Совета нацбезопасности. “Укрзализныця” уже стояла в повестке дня, однако именно благодаря нашим “западным партнерам”, в тексте справочных материалов СБУ появилась прямая рекомендация отстранить руководство и набсовет “УЗ” до формирования полноценных органов управления по стандартам OECD. Примерно такой же текст в результате перекочевал в решение СНБО, которым правительству дано протокольное поручение разобраться в ситуации.
В дальнейшем “корпоративная перезагрузка в “УЗ” с легкой руки наших западных партнеров, в первую очередь, посольств Большой семерки, позволит запустить аналогичные процессы и в других госкомпаниях. Хотя вполне возможно, что сначала для этого тоже понадобится перечень “аргументов” от Службы безопасности, а затем – решение СНБО”, – резюмирует издание.