За год цена земли под застройку в пригороде Киева выросла на 15-20%

Столичный пригород трещит по швам. В последние годы там возводится так много жилья, что продать его становится все сложнее. Это уже сказалось на ценах и качестве пригородной недвижимости.

“Цены практически не растут, хотя за последний год заметно повысилась себестоимость строительства. Чтобы не уйти в минус, застройщики активно экономят на материалах, инфраструктуре, коммуникациях”, – рассказал “Минфину” руководитель агентства “Евро Рейтинг” Григорий Перерва.

Некуда расти

Вплоть до недавнего времени киевский пригород застраивали очень активно. Объемы ввода в эксплуатацию нового жилья росли. Как свидетельствуют данные Госстата, если на начало января 2017 года продавались квартиры в 538 домах, то на аналогичную дату этого года – уже в 627. То есть за год появилось 89 новых объектов, а это почти на 17% больше, чем годом ранее. Лидируют по числу новостроек традиционно Киево-Святошинский район (198 объектов на начало 2018г), Ирпень (190 домов), и Бориспольский район (61 объект). За год там построили 64 новых дома. Из других направлений застройщики более -менее активно осваивают Броварской район (7 новых объектов за год), Бучу (5 домов) и Васильков (4 новостройки).

До конца 2018 года заявлены еще более амбициозные планы – планируется сдать 125 новых домов. Впрочем, эксперты сомневаются, что все объекты будут достроены. Наоборот, они прогнозируют замедление темпов строительства в пригороде. На начало года уже около 30 объектов были заморожены.

“В первом полугодии 2018 года значительно уменьшилось количество введенных в эксплуатацию домов и практически не осталось объектов, которые были введены в эксплуатацию своевременно”, – констатирует директор по продажам группы компаний Domira Development Валерий Прохно.

Эксперт рынка недвижимости Михаил Артюхов говорит, что продажи жилья намного отстают от темпов его строительства: две из трех сданных в эксплуатацию квартир продолжают ждать своих владельцев. Одна из причин – хаотичное развитие рынка.

“Как правило, частный капитал самостоятельно осваивает земельные участки и проекты застроек в ожидании прибыли, которая превышает ставки по депозитам”, – пояснил он.

“Ажиотаж по Киевской области постепенно снижается. Это связано с ценовой политикой: жилье в области практически равно себестоимости строительства”, – отметил руководитель департамента стратегического консалтинга компании UTG Ростислав Симонов.

По данным Григория Перервы, средняя стоимость квадратного метра жилья в пригороде составляет порядка 22 тыс. грн. Это на 20-30% ниже, чем в столице. Но во многих случаях ценовой разрыв еще больше и может достигать 50-70%, – констатирует он. В некоторых жилищных комплексах квартиры продают по 11-13 тыс. грн./кв.м. Для сравнения: рассчитанная на этот год Минрегиостроем себестоимость возведения квадратного метра жилья в Киеве и области превышает 14 тыс. грн. Плюс – из-за скачка курса доллара начали дорожать стройматериалы, что еще больше увеличит себестоимость работ.

Проблема усугубляется наметившимся дефицитом свободных участков. В прошлые годы земля в пригороде была дешевой, и это позволяло застройщикам экономить на себестоимости квадратного метра и предлагать покупателям бросовые цены. Но теперь за нее приходится переплачивать. За год цены выросли примерно на 15-20%, при этом заметно уменьшился выбор участков, пригодных для жилищного строительства. Особенно такая тенденция характерна для населенных пунктов, которые в последние годы активно застраивались – те же Ирпень, Буча, Бровары и др.

Плюс наценка, минус скидка

Застройщики уже пробовали повысить цены. Как рассказал «Минфину» Валерий Прохно, в этом году средняя стоимость квадратного метра жилья в пригороде выросла на 3-8% в зависимости от направления. Итоговая цена зависит от инфраструктуры населенного пункта, плотности застройки и конкурентной среды.

“Есть населенные пункты, например, п. Счастливое в Бориспольском районе, где стоимость квадратного метра лишь немного ниже близлежащего столичного “спальника”, так как там удобное транспортное сообщение с Киевом, развитая инфраструктура и пр. Также значительно выросла стоимость квадратного метра в ранее недооцененном Ирпене”, – рассказал эксперт.

Но, как говорит Григорий Перерва, такое повышение цен находится на уровне “статистической погрешности” и не компенсирует увеличение расходов на строительство. Кроме того, формально переписав ценники, многие застройщики постоянно проводят акции и готовы предоставлять скидки потенциальным покупателям.

“Незначительный рост цен не компенсирует увеличение сметной стоимости, пришлось пойти на снижение маржи”, – признает и Валерий Прохно. И добавляет: в пригороде строить далеко не так выгодно, как в столице.

По его словам, до конца этого года стоимость стройматериалов и строительно-монтажных работ еще больше вырастет: по самым оптимистическим прогнозам – на 10 до 12%. В первом полугодии 2018 г стоимость основных материалов повысилась на 3-12%. Григорий Перерва не исключает, что застройщики попытаются еще раз пересмотреть цены. Но удастся ли их повысить – большой вопрос.

“Они смогут переписать ценники, только если синхронно подорожает и киевская недвижимость. Иначе – попросту потеряют покупателей. А в столице на продажу выставлено слишком много квартир что сдерживает застройщиков”, – пояснил он.

По прогнозам экспертов, если пригородная недвижимость и подорожает, то ненамного – на 1-3%.

Стоит отметить, что, как бы застройщики не сетовали на тяготы жизни, “жировая прослойка” у них еще есть. Хотя прибыльность пригородных новостроек и ниже, чем столичных.

“Например, средняя прибыльность проекта в центральной части Киева составляет не менее 30%, на окраине столицы – около 25%. А в пригороде застройщики зарабатывают не более 15-25%”, – рассказал Валерий Прохно. Поэтому возможность сдерживать цены, по крайней мере, на уже сданные, но еще не распроданные объекты, у них есть.

Экономят на чем могут

“Чтобы предложить покупателям хорошую цену, застройщики все активнее ищут способы сэкономить на новостройках. Способов несколько. К примеру, стали активно завышать класс объекта – продают “эконом” под видом “комфорт- класса”, а “бизнес” как элитные апартаменты. По сути, это обман покупателя, так как в каждом классе используются определенные стройматериалы, есть требования к количеству квартир на площадке, парковочных мест, инфраструктуры и пр.”, – рассказал Григорий Перерва.

Но подобные “эксперименты” с недвижимостью выглядят безобидной шалостью на фоне другого способа сэкономить.

“Нередко строят без документов или с неполным их пакетом. Скажем, на земле сельхозназначения или на участке, предназначенном под частную малоэтажную застройку, а не под высотки. Рассчитывают оформить землю уже в процессе строительства, но это удается не всегда. В итоге новоселы не могут оформить право собственности”, – отмечает эксперт.

Причем, нередко потенциальные покупатели знают о том, что объект проблемный. Но верят застройщику, обещающему, что “все будет хорошо” на слово. Аргументом является и цена – проблемные дома в пригороде продаются на треть дешевле, чем соседние объекты с документами и на 50-70% – чем столичные новостройки.

Кстати, на нарушение этажности в пригороде вообще идет едва ли не каждый третий застройщик, – утверждают эксперты. Такие факты выявил и “Минфин” в рамках подготовки рейтинга застройщиков пригорода. Как оказалось, в ЖК “Дания” в новой строящейся секции, где заявлено 8 этажей, уже возвели 12 и плюс техэтаж.

Отдельная проблема – коммуникации. Так как к некоторым участкам инженерные сети не проложены, а тянуть их с нуля дорого, застройщики находят весьма оригинальные способы выйти из ситуации. Скажем, пускают воду из артезианской скважины. Но если в случае с малоэтажными домами это работает, то в высотках жители верхних этажей сидят без воды – насосы просто не справляются с нагрузкой. То же самое с канализацией – централизованный сток застройщики нередко заменяют выгребными ямами.

Такие нюансы для покупателей часто остаются за кадром. Тем более, если им предлагают бросовые цены и красивые пейзажи впридачу. Проблемы всплывают уже после новоселья. Ситуация усугубляется и слабым контролем со стороны проверяющих органов. Если в столице существует база незаконных и проблемных строек, то за городом получить достоверную информацию по объекту не так просто.

Hyperloop окупится за 12 лет, железная дорога – никогда, – Омелян

Министр инфраструктуры Владимир Омелян заявил, что железная дорога в Украине никогда не окупится, в отличие от вакуумного поезда Hyperloop.

“Контейнерные поезда тоже используют скорость 120 км/ч. Поэтому, когда мы говорим о новом виде транспорта такой, как Hyperloop, со скоростью 1200 км/ч, выгода очевидна. Более того, Hyperloop согласно не моим оценками, а американских компаний, которые их разрабатывают, окупается в течение 12 лет. Железная дорога не окупается никогда”, – заявил министр.

Отвечая на критику подобного проекта в Украине, Омелян привел пример развития космической отрасли в СССР.

“Когда во времена Советского Союза строились космические ракеты или развивалась авиационная промышленность, ситуация была гораздо хуже. Когда в Киеве после войны проектировалось первое метро, наверное, людям было не до того, что кто-то потом будет ездить в вагонах под землей. По Hyperloop в Украине. Наша цель – объединить украинцев ради высоких продуктов”, – сказал Омелян.

Венгры выкупили компанию-кредитора киевского метрополитена

Венгерская инвестиционно-девелоперская компания ODELUS-Construkt Kft. объявила о завершении сделки по приобретению компании Укррослизинг, которая в начале 2017 года отсудила у Киевского метрополитена 1,96 млрд грн за поставку 100 вагонов в 2010-2013 годах.

Об этом сообщила издание Budapest.Business Journal.

Согласно публикации, венгерская компания заявляет, что с приобретением 100% акций она подчеркивает свою стратегию дальнейшего инвестирования в перспективные восточноевропейские рынки и предприятия.

Стороны не раскрывают цену покупки и другие детали сделки.

“Это приобретение представляет ключевой момент в расширении ODELUS. Мы будем внимательно наблюдать за другими перспективными компаниями в Центральной и Восточной Европе”, – цитирует издание представителя компании.

“Укрзализныця” назначила дополнительный скоростной поезд “Интерсити+”

Скоростной поезд “Интерсити+” №755/756 Киев – Львов – Киев будет обслуживать пассажиров с понедельника.

Об этом сообщает БизнесЦензор со ссылкой на пресс-службу “Укрзализныци”.

Так, скоростной поезд “Интерсити+” № 755 отправится из Киева в понедельник, 27 августа, в 23:31 и прибудет во Львов в 5:43 следующего дня. В обратном направлении из Львова скоростной поезд №756 отправится в понедельник, 27 августа, в 23:00 и прибудет в Киев в 5:18 во вторник.

Дополнительный поезд в обоих направлениях будет делать остановку на станции Коростень.

Wizz Air откажется от рейса в Киев

Авиакомпания Wizz Air, начиная с зимы 2018/2019, прекратит полеты из Люблина (Польша) в Киев.

В системе онлайн бронирования на сайте лоукостера соответствующие рейсы после 24 октября отсутствуют.

В самой авиакомпании пока не делали заявлений по этому поводу, но соответствующее сообщение опубликовано на сайте аэропорта Люблин.

В нем говорится, что о принятом венгерским лоукостером решение прекратить летать из Люблина в Киев свидетельствует хотя бы то, что на даты после 24 октября билеты на рейсы по маршруту Люблин-Киев-Люблин купить нельзя.

Сейчас рейс пользуется большой популярностью, особенно среди украинцев.