Архіви позначок: Владимир Омелян

Россия организовала блокаду Азовского моря для экономического давления

Оприлюднено автором

Госпогранслужба оказывает всяческую защиту украинским морякам.

Государственная пограничная служба считает, что блокирование морскими силами Московии международных кораблей в Керченском проливе является методом экономического давления. Об этом сегодня на пресс-конференции сообщил спикер Госпогранслужбы Олег Слободян.

“Российская Федерация начала задерживать международные суда в Керченском проливе, затягивая предоставление необходимых документов, иногда на трое суток. Эта ситуация влияет на экономическую привлекательность Украины. Это метод экономического давления”, – сказал он.

По словам Слободяна, если московитские морские силы задерживают суда в Азовском море, то они имеют на это право, поскольку это воды внутреннего пользования. Россия может задерживать их только для осмотра, но в сегодняшних обстоятельствах это приобретает политическую окраску.

Слободян подчеркнул, что Госпогранслужба оказывает всяческую защиту украинским морякам, которые выходят в Азовское море и могут быть подвергнуты задержанию со стороны российских морских сил.

Представитель Госпогранслужбы заметил, что Азовское море, согласно договору от 2004 года между Украиной и Россией о сотрудничестве в Азовском море и Керченском проливе, является морем внутреннего пользования.

Напомним, со второй половины апреля пограничники-московиты начали досматривать иностранные суда, которые следуют в/из украинских портов. По данным Министерства инфраструктуры, по состоянию на 16 июля количество задержанных для досмотра российскими пограничниками судов составляло 148.

Министр инфраструктуры Владимир Омелян считает, что этот вопрос должен быть рассмотрен на уровне Совета национальной безопасности и обороны Украины.

В Мининфраструктуры рассказали, когда в Украине исчезнет плацкарт

Оприлюднено автором

Министр инфраструктуры Владимир Омелян рассказал, когда в Украину откажутся от плацкартных вагонов в поездах. По его словам, плацкарт исчезнет в течение 5-10 лет.

Читайте також: Поради для подорожі плацкартним вагоном: як зробити поїздку комфортною та безпечною

Он отметил, что хотел бы, чтобы плацкартные вагоны исчезли как явление, и, учитывая скорость реформирования «Укрзализныци», это может занять от пяти до десяти лет.

Прошло уже более шести лет с того времени, однако информации о полном исчезновении плацкартных вагонов нет. Возможно, планы были скорректированы, и процесс реформирования продолжается. Для получения актуальной информации рекомендуется обратиться к официальным источникам, таким как Министерство инфраструктуры Украины или «Укрзализныця».

Я бы очень хотел, чтобы плацкартный вагон как явление, вообще исчез в Украине … Учитывая то, насколько быстро реформируется “Укрзализныця”, это еще, пожалуй, займет 5-10 лет.

Плацкартный вагон — это тип открытого железнодорожного вагона, предназначенный для перевозки пассажиров. В отличие от купейных вагонов, в плацкарте нет закрытых кабин для пассажиров. Вместо этого, внутри вагона расположены несколько рядов верхних и нижних мест (половинных), разделённых перегородками, но без дверей. Это позволяет пассажирам видеть и общаться друг с другом.

Что такое плацкартный вагон

Вот основные особенности плацкартного вагона:

  1. Места для сидения и лежания: В плацкарте есть как сидячие, так и лежачие места. Обычно такие вагоны оборудованы для ночных поездок, когда пассажиры могут расположиться на своих местах и отдохнуть.

  2. Открытое пространство: В отличие от купейных вагонов, где места закрыты дверями, в плацкартном вагоне пространство открытое, что позволяет пассажирам свободно передвигаться, но одновременно может снижать уровень уединенности.

  3. Количество мест: В плацкартных вагонах обычно больше мест, чем в купейных. Это объясняется экономичностью плацкартных вагонов, так как цена билета на них значительно ниже.

  4. Гигиенические условия: В таких вагонах общие туалеты, которые, как правило, делятся на несколько секций для мужчин и женщин. Также может быть специальная зона для курения.

  5. Доступность: Плацкартный вагон — это один из самых доступных вариантов путешествия по цене в большинстве стран, включая Украину, Россию и другие страны СНГ.

Плацкарт обычно используется для дальних поездок, а также на маршрутах, где необходимы более дешевые билеты, так как они подходят для массовых перевозок.

Переваги та недоліки подорожування плацкартом

Украина предлагает ввести санкции против российских портов

Оприлюднено автором

Министерство инфраструктуры предлагает ввести украинские санкции против России из-за умышленного препятствия судам, которые следуют в украинские порты Азовского моря.

Об этом заявил министр инфраструктуры Владимир Омелян.

“С апреля этого года мы фиксируем регулярные досмотры с целью остановки всех судов, идущих в направлении Мариупольского и Бердянского морпортов. Мы понимаем: РФ делает это умышленно, чтобы вынудить судовладельцев менять маршруты. Украина должна принять зеркальные меры”, – сообщил он.

По словам Омеляна, этот вопрос был рассмотрен в среду на заседании Кабинета министров, однако он должен быть поднят и на уровне Совета национальной безопасности и обороны для более эффективной реакции, в том числе международной.

“Мы вчера обсуждали эту ситуации в Страсбурге с европейскими и американскими коллегами…По-моему, должны быть наложены, как минимум, санкции со стороны ЕС и других стран на российские порты”, – сказал министр.

Отметим, что согласно данным Мининфраструктуры, в период с 29 апреля по 9 июля 2018 года спецподразделения РФ задержали для досмотра 93 судна, не объясняя причин.

В Украине ужесточат требования к туроператорам

Оприлюднено автором

В правительстве инициируют создание рабочей группы, которая должна наработать предложения по изменению действующего законодательства для урегулирования ситуации на туристическом рынке.

Об этом говорится в сообщении Минэкономразвития.

В частности, планируется усилить лицензионные требования туроператорской деятельности, предусмотреть действенный механизм привлечения туроператора к ответственности перед туристами. Кроме того, рассматривается возможность увеличить финансовое обеспечение туроператоров и установить админответственность субъектов туристической деятельности за нарушение законодательства.

В рамках действующего законодательства МЭРТ лишено действенных инструментов влияния на участников туристического рынка, подчеркивают в министерстве.

Сейчас для оперативного реагирования на случаи недобросовестной работы туроператоров и возмещения понесенных вследствие этого расходов следует обращаться с заявлениями в Государственную службу по вопросам безопасности пищевых продуктов и защиты потребителей.

Напомним, украинские туристы застряли в аэропортах нескольких стран, некоторые не могли вылететь в Украину несколько суток. По состоянию на 3 июня все граждане Украины, которые застряли в Тунисе, Албании, Грузии и других странах из-за конфликта между туроператором Oasis и авиакомпанией Bravo Airways, вернулись в Украину, сообщил министр инфраструктуры Владимир Омелян.

В Министерстве иностранных дел Украины настаивают, что туроператоры, из-за которых украинцы застряли в аэропортах целого ряда стран, должны понести за это ответственность.

Нибулон блокирует развитие речной транспортной инфраструктуры в Украине

Оприлюднено автором

Что привело к недавним проблем с авиаперевозками украинских туристов и как Министерство инфраструктуры намерено бороться с ненадежными туроператорами и авиакомпаниями; почему Мининфраструктуры инициирует увольнение ряда руководителей областных “Укравтодор”; и какая именно компания блокирует принятие Верховной Радой закона “О внутреннем водном транспорте”.

Об этом в программе “Событие” на телеканале “Прямой” рассказал министр инфраструктуры Украины Владимир Омелян.

– Мы будем говорить о туристах, которые застряли, которых вернули домой, а потом вернули домой. Сегодня из Туниса снова не вернули. Меня это удивило, потому что я думал, что эти проблемы в прошлом. Я думал, что эта тема закрыта. И здесь, когда в этом году кто-то опять откуда не полетел, я сижу и думаю: а откуда это взялось?

На самом деле мы имеем ситуацию, когда перевозки выросли вдвое за последний период. И не все компании были к ним готовы. Если на самом деле регулярные рейсы происходят фактически без задержек, и срывов очень невысокий процент, то в случае нерегулярных чартерных имеем гораздо хуже картинку – по двум причинам. Растет пассажиропоток, люди хотят больше улететь на отдых, мы приветствуем и всячески стимулируем.

С другой стороны, авиакомпании вместо того, чтобы инвестировать в обновление своего флота, в увеличение количества единиц, которые могут осуществить чартерные перевозки, они думали, что на этом старом запасе, повысив просто частотность, смогут извлечь. Не вытянула. Для этого мы их собирали в этот вторник, то есть вчера. Собрали туроператоров, турагентов, авиакомпании. И просто объяснили, что такой политики “мы хотим, то мы и делаем”, когда туроператоры продают места на несуществующие гостинице или на несуществующие слоты в самолете, авиакомпании планируют безграничное количество рейсов, не имея достаточного флота для этого, – больше не будет . Мы возвращаем их в нормальные, рыночные, контролируемые государством условия.

И я надеюсь, что они приняли это во внимание. Мы видим, что в последние дни идет определенное улучшение. Из Туниса мы вывезли всех людей. Те люди, которые будут возвращаться 4, 5, 6, 7 июля, – это сейчас рассматривает Министерство экономики. Сегодня оно проводило совещание с туроператорами, чтобы понять, что будет происходить. Но на сегодня у нас фактически нет Украинский, которые застряли.

Тем не менее, есть проблемы с меньшими авиакомпаниями. Мы понимаем, что они будут продолжаться, потому что это болезнь роста: когда кто-то переоценивает свои силы – кажется, что я все смогу, я успею, я вытащу – а потом техника подводит. А техника подводит, потому что она старая. Техника подводит, так как во время полета попадает птицы в турбину, и многие другие причины, которые объективно влияют на ситуацию, на график полета.

– Почему нельзя в Украине сделать лицензирование так, что если у тебя есть пять самолетов, у тебя есть семь чего, восемь чего и 27 чего-то, – то ты получаешь возможность действовать. А если у тебя четыре самолета – нет.

Для того, чтобы у нас было так же, как в Европе, мы, собственно, затягиваем крупнейшие мировые компании, мы открываем рынок для максимальной конкуренции. Но проблема объективна. Потому что в Украине в этом почти никогда не было. Еще несколько лет назад была одна крупная авиакомпания и несколько компаний, фактически несуществующих, которые имели один-два самолета, и они всегда говорили, что нас зажимают, нам не дают возможности работать хорошо.