Московский градоначальник дал получение Москомархитектуре подготовить проект увеличения пропускной способности МКАД, пишет в четверг "Российская газета" ("РГ") со ссылкой на слова главного инженера НИиПИ Генплана Москвы Михаила Крестмейна.
"По интенсивности движения МКАД давно уже никакая не скоростная магистраль, как мы задумывали, а обычная внутригородская дорога! И это несмотря на то, что у МКАДа 10 полос движения", – цитирует издание Юрия Лужкова.
По данным газеты, у специалистов нет единого мнения об оптимальном плане реконструкции. По мнению руководителя департамента дорожно-мостового и инженерного строительства города Александра Левченко, дорогу следует расширить еще на три полосы в каждую сторону.
"Вновь построенные полосы можно будет использовать для движения общественного транспорта, который двигается медленнее остального потока, и тех машин, которые едут к расположенным на МКАДе магазинам. А оставшееся дорожное полотно сделать скоростным", – отмечает он.
Между тем, Крестмейн считает, что одним расширением МКАД проблему не решить.
"Мировая практика показывает, что строительство трасс более чем с пятью полосами движения в одну сторону неэффективно. Нужно смотреть каждый из 109 километров дороги отдельно, в каких именно мерах он нуждается. В одном месте нужна дополнительная развязка, в другом – еще один съезд", – объяснил он.
Данную позицию разделяет и руководитель НИИ транспорта и дорожного хозяйства Михаил Блинкин.
"Механическим расширением МКАДа ничего не добиться. Узким местом на МКАДе является примыкание всех радиальных шоссе в городе. Поэтому изменить ситуацию можно лишь с помощью узлов, а не дополнительных линейных элементов", – подчеркнул он.
Стоит отметить, что, по словам Блинкина средства на увеличение пропускной способности МКАД не заложены в Генплан Москвы.
Необходимые деньги, по мнению Левченко, можно привлечь у владельцев торговых центров и автосалонов, расположенных вдоль дороги. Именно они и уменьшили пропускную способность дороги, констатировал чиновник.