Дизельні двигуни Ford Power Stroke традиційно асоціюються з довговічністю. Проте серед трьох десятиліть їхньої історії є одне виключення: 6.0L Power Stroke, який випускався з 2003 по 2007 рік. Цей двигун, встановлений переважно на великі моделі Ford F-250 — F-550 Super Duty, позашляховики Excursion (до 2005 року) та комерційні фургони E-Series (до 2010 року), став другою ітерацією Power Stroke, впровадженою через посилення екологічних норм.
Попри інновації, такі як турбокомпресор зі змінною геометрією, 6.0L часто виходив з ладу, розколюючи спільноту власників на тих, хто його любить, й тих, хто ненавидить. На відміну від попередника (7.3L), який мав шість болтів на циліндр, 6.0L має лише чотири. Це зробило двигун вкрай чутливим до підвищення потужності та роботи у важких умовах, що призводило до прогорання прокладок ГБЦ.
Чому виникають проблеми з двигуном 6.0L?
Система рециркуляції вихлопних газів (EGR), покликана знижувати викиди, часто засмічувалася сажею. Проблема посилювалася через невдало спроектований, інтегрований у блок циліндрів, масляний радіатор. Його засмічення призводило до погіршення циркуляції оливи та охолоджувальної рідини, що, своєю чергою, шкодило системі EGR та спричиняло втрату тиску оливи.
Що можна зробити для покращення надійності?
Попри заводські недоліки, 6.0L Power Stroke може бути надійним, але лише за умови обов’язкового технічного обслуговування та самостійних модифікацій. Власники та експерти одностайно рекомендують замінювати або переносити масляний радіатор, а також модернізувати болти головки блоку циліндрів. Таким чином, у своїй заводській конфігурації 6.0L Power Stroke вважається одним з найбільш проблематичних дизелів. Однак, якщо інвестувати у виправлення його ключових конструктивних помилок, він здатний прослужити сотні тисяч кілометрів.
