Ни для кого уже не секрет, что с 2020 года ситуация в авиационной отрасли претерпела кардинальных изменений.
Линейный подход к организации и построению устоявшегося концепта развития авиабизнеса потерял свою эффективность. Работа «по накатанной» больше не приносит прибыли, а с отсутствием определенной финансовой маржинальности авиадеятельность становится убыточной и влечет за собой репутационные потери, долги, прекращение деятельности авиапредприятий.
К сожалению, исключением не стал и немецкий грузо-пассажирский аэропорт “Франкфурт-Хан” находящийся на западе Германии.
Смеем заметить, что эта авиационная локация входит в 10-ку самых дешевых аэропортов Европы и построена на модели работы с низкобюджетными авиакомпаниями став для них опорным аэродромом на немецкой земле. Самым популярным пассажирским перевозчиком в аэропорту есть ирландский лоукостер – «Ryanair», который к слову, осуществляет два рейса в неделю из Франкфурта в Борисполь.
Еще совсем недавно Франкфурт-Хан также демонстрировал рост грузовых авиаперевозок, но как известно, в условиях рыночных отношений и агрессивной конкуренции любая модель управления обречена на провал без эффективного менеджмента и долгосрочного плана операционного развития. По мнению финансовых экспертов именно эти факторы повлияли на конечную картину “Хана”, что привело к упадку экономической рентабельности с последующим банкротством.
И все бы ничего, если бы не один примечательный факт?! Один из менеджеров обанкротившегося немецкого аэропорта есть Роджер Шейфеле, который с 2019 года по совместительству выступает независимым членом наблюдательного совета Государственного аэропорта “Борисполь”.
Анализируя операционное состояние аэропорта «Борисполь» за 2020-2021 годы назревает несколько вопросов к иностранному наблюдателю:
- какова причина убытков аэропорта в размере 1,5 миллиарда гривен по результатам 2020 года;
- не связано ли это с операционной деятельностью базового авиаперевозчика – А/К “МАУ”;
- прозрачна ли история с арендой в аэропорту “Борисполь”;
- состояние реализации больших инфраструктурных проектов в аэропорту;
- мистер Шейфеле, что Вами лично было предпринято для минимизации убытков и обеспечения эффективной работы госпредприятия;
- в какую стоимость для налогоплательщика обходится работа этого иностранца и такого набсовета в целом.
Исходя из всего вышеизложенного вполне справедливо напрашивается вопрос – “Какой аэропорт следующий”?
