Які результати тестування електромобілів?
Китайський портал Autohome провів масштабне дослідження електрифікованого транспорту в умовах екстремально низьких температур. Випробування проходили в регіоні Якеши, де морози часто опускаються нижче -30 °C, що дозволило перевірити техніку на межі можливостей. Про це повідомив Interia Motoryzacja.
Який реальний запас ходу електромобілів?
У тестуванні взяли участь 67 автомобілів, серед яких були як повністю електричні моделі, так і гібриди з можливістю підзарядки. Під час виїздів температура повітря коливалася в межах від -10 °C до -25 °C. Основна увага приділялася реальному запасу ходу, фактичному споживанню енергії та ефективності швидкої зарядки. Маршрут долався у звичайному темпі з обов’язковим використанням обігріву салону, що відповідає повсякденним умовам експлуатації.
Результати показали, що жоден електромобіль в умовах сильного морозу не здатен досягти показників, заявлених виробником. Фактична дистанція на одному заряді становила від 35% до 55% від паспортних даних. Найкращий результат продемонстрував XPeng P7, зберігши близько 54% запасу ходу. До трійки лідерів також увійшов Zeekr 001. Водночас деякі моделі втратили майже дві третини енергозапасу. Популярна Tesla Model Y опинилася в середині списку з показником 35-36%. Це означає, що при обіцяних 500 км пробігу реальна дистанція до повної зупинки становила близько 200–250 км.
Як мороз впливає на споживання енергії?
Мороз впливає не лише на запас ходу, але й на споживання енергії на 100 км. У тесті Autohome менші та легші автомобілі мали природну перевагу. Великі кросовери та позашляховики споживали взимку приблизно на десяток кВт-год більше на 100 км, ніж влітку.
Найнижче споживання енергії взимку:
- BYD Seagull: 23,5 кВт-год на 100 км
- Geely Xingyuan: 23,5 кВт-год
- BYD Seal 06: 24,6 кВт-год
- Wuling Bingo S: 24,9 кВт-год
- Tesla Model 3: 24,9 кВт-год
Процес поповнення енергії при низьких температурах також має свої особливості. Перед початком швидкої зарядки акумулятор потребує прогрівання, через що час наповнення батареї з 30 до 80% суттєво зростав. Залежно від системи теплового менеджменту автомобіля, затримка могла становити від кількох хвилин до пів години порівняно з літніми показниками.
Найшвидша зарядка в мороз (30-80%):
- Avatr 06: 15 хв (місткість акумулятора 45,06 кВт-год)
- Changan Nevo A06: 16 хв (63,18 кВт-год)
- Chery Fulwin A9L: 16 хв (33,68 кВт-год)
Варто зазначити, що автомобілі з двигунами внутрішнього згоряння взимку також витрачають більше пального. Проте для них ця проблема не критична, позаяк заправка займає кілька хвилин, а збільшення витрат на пару літрів не так впливає на планування поїздки. В електромобілях суттєва втрата енергії змушує водіїв ретельніше обирати маршрути та місця для зупинок, хоча сучасні мобільні додатки значно спрощують це завдання.
