Федеральна антимонопольна служба РФ погодила угоду щодо створення спільного підприємства між Росатомом та DP World – міжнародним портовим оператором, який нещодавно продав контрольний пакет в українському контейнерному терміналі. Про це повідомляє російське видання “Известия”.
Які деталі угоди?
Ідеться про угоду щодо створення спільного підприємства на базі транспортної групи FESCO, яка входить до держкорпорації “Росатом”. За інформацією джерела, близького до однієї зі сторін угоди, російська сторона зберігатиме контрольний пакет у 51%, а портовий оператор DP World отримає 49% Далекосхідного морського пароплавства та інвестує у розвиток Північного морського шляху.
Які перспективи для контейнерних перевезень?
Зараз проект знаходиться на розгляді російської урядової комісії з контролю за іноземними інвестиціями. ФАС та сторони угоди офіційно деталі не розкривають. DP World є одним з найбільших світових портових операторів, управляючи десятками портових терміналів, індустріальними парками та логістичними центрами з сумарною пропускною спроможністю понад 90 млн TEU. FESCO контролює Владивостокський морський торговий порт та низку компаній, оперуючи флотом більш ніж з 30 суден і парком понад 200 тис. TEU.
Росія сподівається, що партнерство з DP World сприятиме розвитку контейнерних перевезень по Північному морському шляху, що дозволить суттєво наростити транзит між Азією та Європою в обхід Суецького каналу, скорочуючи час доставки вдвічі.
Нагадаємо, глобальний контейнерний оператор DP World з головним офісом у Дубаї, Об’єднані Арабські Емірати, продав свою частку розміром 51% у контейнерному терміналі в порту Південний, яким управляв понад п’ять років. Частку викупила українська компанія TIS, яка також повернула контроль над буксирним бізнесом P&O Maritime Ukraine.
У 2020 році компанія DP World оголосила про придбання 51% акцій Контейнерного терміналу ТІС (порт “Південний”, Україна). DP World оперує 123 логістичними та транспортними підприємствами в 54 країнах.
Раніше Служба зовнішньої розвідки України повідомила, що плани Москви перетворити Північний морський шлях (ПМШ) на повноцінну транспортну артерію впираються в базову інфраструктурну неспроможність. Також агентство Bloomberg зазначало, що поставки російської нафти через Північний Льодовитий океан все більше уповільнюються. Минулого року рейси до північного Китаю з російських портів в Арктиці і Балтійському морі Північним морським шляхом на три тижні довші, ніж минулого року. Моніторингова група “Інституту Чорноморських стратегічних досліджень” раніше зазначала, що Далекий Схід та Північ РФ стали “заповідниками” для підсанкційних танкерів.
