Атака Росії на суховантаж CENK M під турецьким прапором суттєво вплинула на рішення багатьох судновласників щодо заходу в українські порти. Раніше вони могли заходити без оформлення окремого воєнного покриття, але ситуація змінилася.
Обстріли турецьких суден у Чорному морі стали тривожним сигналом. Росія знову підвищує ставки, намагаючись залякати судновласників з третіх країн. Паралельно під ударом залишаються порти й залізничні маршрути.
Які наслідки для судновласників?
Судно, яке раніше працювало як з українськими, так і з російськими портами, потрапило під удар, що змусило багатьох судновласників, які намагались балансувати між сторонами, замислитися про реальні ризики. Арабські й турецькі судновласники раніше охоче заходили в українські порти без оформлення окремого воєнного покриття, обмежуючись базовими страховими пакетами або взагалі без нього.
Частина західних андеррайтерів підняли ставки страхування до 0,35–0,45%, залежно від маршруту, типу вантажу та історії взаємин з конкретним клієнтом. Також дедалі частіше вводиться ліміт перебування судна в українських водах: не більше 7 діб замість звичних десяти.
Як це вплине на експорт?
Для судна дедвейтом 5 тис. т, що експортує кукурудзу до Лівану за умовами CIF із ціною $248 за тонну, ставка страхування 0,25% становить 63 центи на тонні, тоді як при підвищенні до 0,45% — вже $1. Страхування судна зазвичай коштувало не більше, ніж страхування самого вантажу — близько 0,2–0,25%. Тепер, після останніх обстрілів, ставки для нових клієнтів виросли до 0,4–0,5%.
Це важливо, оскільки страхування судна входить у ставку фрахту. Чим дорожче страхування, тим вища ставка перевезення, і тим менш конкурентним стає український експорт. Попри обстріли і загальний логістичний тиск, серед операторів балкерного флоту паніки не спостерігається.
Директор BPG Shipping Геннадій Іванов зазначив, що ще в листопаді, на тлі очікуваного зростання експорту кукурудзи, ставки фрахту підросли, але сам експорт не виправдав прогнозів. Обсяги не зросли, а отже, і підстав для підвищення ставок не залишилось. З того часу фрахт лише дешевшає.
Найбільші ризики можуть торкнутися наливних товарів, зокрема соняшникової олії. Окремі судновласники стали обережніше ставитися до заходу в українські порти, і в кількох випадках фрахт зростав на 20–50%.
Нагадаємо, раніше Росія здійснила атаку на цивільне судно, яке транспортувало до Єгипту українську соняшникову олію. Ввечері 12 грудня росіяни вдарили балістичними ракетами і дронами по Одесі й області, внаслідок чого було пошкоджене цивільне судно в порту Чорноморськ.
Керівник Моніторингової групи Інституту Чорноморських стратегічних досліджень Андрій Клименко переконаний, що Росія навмисно атакувала у порту Ізмаїл судно-газовоз, щоб відлякати судновласників, які забезпечують доставку вантажів до українських портів.
