На тлі різкого стрибка цін на бункерне пальне у Чорному морі зросли ставки фрахту, що впливає на українських експортерів. Про це повідомляє Latifundist.com.
Які зміни відбуваються у ставках фрахту?
Ставки фрахту для перевезення агропродукції з України хендісайзами та костерами почали зростати на тлі різкого подорожчання бункерного пального. Судновласники підвищують фрахтові ставки на 2–4$/т, що ускладнює українським трейдерам пошук вільного тоннажу та стримує укладання нових контрактів.
«Перший тиждень весни приніс нову хвилю невизначеності на чорноморський фрахтовий ринок», — зазначають аналітики ASAP Agri. Українські фрахтувальники стикаються зі зростаючими труднощами під час пошуку тоннажу, оскільки розширення розриву між фрахтовими ідеями сторін уповільнює переговори, залишаючи загальну активність із фіксацій протягом звітного тижня доволі обмеженою.
Фрахтовий відділ Atria Brokers оцінює фрахт для відвантаження 30 тисяч тон кукурудзи з українських глибоководних портів до східного узбережжя Італії на рівні 26 $/т (+1 $/т за тиждень). У сегменті костерів, фрахт для відвантаження 6 тис. т кукурудзи з українських дунайських портів до східного узбережжя Італії – на рівні 42 $/т, що приблизно на 3 $/т вище рівня минулого тижня.
Які наслідки для українських експортерів?
За даними операційного партнера Barva Invest Богдана Костецького, якщо ще тиждень тому фрахт для перевезення шроту до грузинського порту Поті становив 35–36$/т, то зараз він оцінюється приблизно у 50$/т. Лише за один тиждень ставки зросли приблизно на 15$/т, що робить частину перевезень економічно невигідними.
При цьому покупці української кукурудзи наразі готові платити близько 224$/т FOB, однак дорожча логістика фактично нівелює потенційне підвищення внутрішніх цін. «Наслідки дорожчого фрахту
