У 2025 році собівартість перевезення одного пасажира в київському метро становила 43,68 грн, а в наземному транспорті КП “Київпастранс” – 23,20 грн. Такі дані були надані у відповідь на запит “Економічної правди” Департаментом транспортної інфраструктури КМДА.
Чому собівартість перевезення відрізняється?
У КМДА пояснили, що для метро і наземного транспорту діють різні нормативні підходи, тому й розрахунок собівартості відрізняється. Для “Київпастрансу” застосовують методичні рекомендації Мінтрансу та порядки формування тарифів на міський електро- й автомобільний транспорт.
Яка роль амортизації у собівартості?
У департаменті зазначили, що амортизацію в обох випадках включають до собівартості, але для автобусних перевезень “Київпастранс” не враховує амортизацію частини рухомого складу та об’єктів, придбаних або відремонтованих за кошти бюджету Києва. Для метрополітену амортизація входить до планової собівартості як джерело фінансування капітальних інвестицій.
У 2025 році обсяг амортизації у метро зріс до 6,09 млрд грн із 5,02 млрд грн роком раніше, зокрема через переоцінку транспортних засобів. У “Київпастрансі” сума амортизації, включеної до собівартості, становила 1,76 млрд грн у 2024 році та 1,70 млрд грн у 2025.
У КМДА також заявили, що амортизація є невід’ємною частиною собівартості, бо відображає зношення інфраструктури і рухомого складу та дає змогу планувати оновлення. Альтернативні публічні оцінки в департаменті назвали такими, що можуть спиратися на незатверджені методики і вибірковий облік витрат.
Нагадаємо: У 2024 році собівартість проїзду у Київському метрополітені сягнула 36,90 грн.
